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自行车不再是彩色的了
"现在我们主要看到橙色、黄色和绿色的汽车."在芦家浜路工作的赵先生，今年开始了“自行车+地铁”的通勤模式。与4月至6月自行车疯狂投放相比，赵先生最直观的感觉是自行车的颜色少了。
暂停新自行车交付的原因之一是共用自行车严重占用了公共入口、人行道和盲道。在静安寺、人民广场、淮海中路等繁华地区，记者走访发现，尽管受自行车“潮汐”效应的影响，早晚高峰时段仍会有自行车集中，但自行车堆积堵塞行人正常通行的现象有所缓解。“以前我们被迫走这条路，但现在我们好多了。”林小姐住在豫园路。一边的人行道很窄。经过处理后，自行车被停放在另一边较宽的人行道上，使得行人的通行更加顺畅。同样，附近的北京西路和华山路，由于车辆的合理停车，使得原本拥挤的人行道畅通无阻。
记者注意到，在这些地区，有穿着各种自行车企业和城市管理人员背心的操作和维修人员，他们不断微调停放的车辆。在附近的路段，也有由自行车公司驾驶的卡车或货车。“我们不投入新车，我们将负责调度，根据后台指示，我们将把多余的车运送到没有车的地方。”操作和维护主管的介绍。
还有大约50万人。
曾经有一个笑话:“分享自行车的颜色是不够的！”这充分反映了自行车的激增和激烈的竞争。"为了抢占市场和领土，许多企业实际上采取了不合理的行动."上海自行车协会秘书长郭建荣多次呼吁限制自行车企业的野蛮发展。
“经过最近的集中监管和标准化，上海的共享自行车数量已经从高峰期的178万辆下降到现在的115万辆。停车秩序已经逐渐改善。”国庆节后，上海市交通委员会主任谢峰就自行车共享的规定发表了最新评论。谈到下一步，谢峰表示，该市还将引导剩余自行车转移到其他省市。
尽管60多万辆自行车已经减少，但对上海来说，115万辆自行车仍是压倒性的数字。郭建荣向记者计算了一下，在市区大约只有100万个停车位。除了私家车，实际上只有大约60万个停车位可以用来共享自行车。“政府是否会主动控制新增的50万辆汽车，或者企业是否会回收这些汽车，还有待解决。”郭建荣说。
小企业退出申城
60多万辆自行车减少到哪里去了？记者了解到，这部分车辆下落的构成大致可分为三种类型:因违章停车被政府暂时停驶、被企业回收后报废和收回。
“因为‘无投票权’的命令，理论上，没有新车会被投放市场。例如，我们将回收和淘汰报废汽车，而不是生产新汽车。”浑启首席运营官钱表示。
“自行车进入市场的门槛不是很高，但越晚，来自资金和运营各方面的压力越大，慢慢地，一些企业可能会退出。”共享自行车分公司总裁、莫贝克华东区总经理姚成武曾向记者描述过自行车行业的特点。
今年6月以来，已有三家企业倒闭:马奇科自行车、吴空自行车和3Vbike。“行业已经开始洗牌。像我们这样的小企业要想生存下去，只能发展到二线、三线、四线、五线。”年初进入公司的一家自行车公司的首席执行官向记者承认。有不少企业有相同的意图。优比自行车已逐渐将重心转移到浦东。小明的自行车也在此前的一篇帖子中表示，将逐步降低上海自行车的比重。早期的北京自行车已经放弃了上海市场。此外，有传言说，彩色自行车，酷骑自行车和许多摩托车公司已经从上海市场撤回他们的自行车。记者们昨天称之为“彩色自行车”和“酷自行车”。没有人接这两家公司的电话号码。
