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前几天，上海热线汽车从wey官方获得了300款坦克的碰撞测试视频。 从发布的视频来看，这次碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞、翻滚测试的结果，其中包括难度较高的25%的超小重叠偏置碰撞。 是第一个作为新的“坦克wey”智能专业卸载平台制作的车型，坦克300使用的是非承载力式车身设计，整体形状与wey现有的其他产品不同，硬派卸载范围足够。 至今新车刚公布预售价格，预售区间为17.58-21.38万，其中高调配车有3把锁、坦克反转、工厂绞车、工厂涉水等硬核配置。
根据公式，坦克300的车身严格遵循美国道路安全保险协会( iihs )碰撞测试设计，大量采用屈服强度超过1500mpa的超高强度钢材，对力传递路径进行了比较优化。
在正面偏移碰撞中，在坦克300的前排气囊飞出的时机，车辆前部的坍塌区缓和了一部分冲击力，a柱完全保持，乘员室未见严重变形。
在侧面碰撞测试中，采用非载重式车身的坦克300的侧面纵梁能够更完全地吸收侧面碰撞，有利于侧面碰撞时的车内成员的保护。 碰撞时，侧帘展开及时，未见明显侵入b柱的量过大，车辆未侧翻。
但是，由于非载重式车身重心高，该侧翻的概率也比载重式车身高，所以翻滚试验也是必不可少的。 在测试中，坦克300的车身没有大幅度变形，门也顺利地打开了。
实际上，非载重式车身的车身刚性和扭转强度更好，但在碰撞测试中大多不占特征。 非装载型车有刚性框架，车体主体悬挂在框架上，框架抵抗变形，汽车能够通过恶劣的越野路况，但由于刚性强，变形量非常有限，实际上不利于车辆的吸收和车内成员的保护
关于这次wey发表的坦克300碰撞测试录像，官方没有公布详细的测试细节和结果。 从外观上看坦克300的安全结构很完善，但在驾驶舱内部生存空之间不会被压垮，被动安全也比较有效，但车内虚拟得分、失分状况需要具体的数据。
