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你可以在40分钟内到达公司。住在万科金色华亭的市民宋瑶(音译)告诉记者，自从一期电车开通近8个月以来，她上班时不再坐公交车，她更喜欢舒适的电车。“大载客量、舒适性和高可靠性”是电车的关键词。随着二期工程的实施，更多的市民将享受到这种便利。
打勾刷卡进入车站，等待约3分钟，20分钟内乘公交车到达车站，骑一辆共享自行车，5分钟内到达单位。每天早上7: 45，宋瑶准时出门，走到有轨电车沧化路站，在开元地中海附近的单位上班。上班大约5公里，宋瑶不得不走松江8路到轨道交通9号线松江体育中心站，换乘松江新城站，然后步行或乘车到单位。前后两条路线的距离差不多，但时间消耗却大不相同，“因为是用电车固定的。”骑车很舒服，所以你不必等晚点的公共汽车，拥挤的早上高峰时间对电车几乎没有影响。如今，电车是已经怀孕近6个月的宋瑶通勤的首选。
自去年年底松江现代有轨电车2号线(沧化路站-陈中路站)开通以来，安全、舒适、环保、便捷的“蚕宝宝”已成为松江市民出行的新选择。截至7月底，2号线(沧化路站-陈中路站)已运营45074次，运营图现金率为99.86%，发车正点率为98.50%，运营里程达到646915.7公里，总客流超过255万人次，日均客流超过1万人次，单日最大客流超过2万人次。大客流出现在新松江的松江大学城、光兴路和卢西林北路。
"为了解决交通拥挤，我们应该发展公共交通."记者采访时，正在新松江区卢西林北路站等候的蒋说出了自己的想法。看到路上私家车越来越多，我们家门前的蒋新松路也越来越拥挤。"有时当你开车去赴约时，你会迟到很长时间."虽然江有车，但他旅行的距离很短，他期待着一个方便的方式乘公共汽车旅行。蒋新松路沿线有不少公交车，但江林杰对其到达时间不准确和车内拥堵程度感到沮丧。"年轻人仍然更喜欢有轨电车，它既准时又舒适。"蒋笑了。
随着松江城市建设的加快，道路使用权资源的矛盾日益突出，但道路资源不能无限开发。在有限的条件下，如何体现更高的道路使用效率？在上海“公交优先”战略的指导下，松江现代有轨电车利用了这一形势。在轨道交通覆盖面不足的松江市区，由于实际交通和高可靠性，有轨电车作为中等容量的公共汽车，其运行速度波动很小，提供的公共汽车出行服务容量更大、速度更快、质量更高。
“如果没有电车，我还可以在高架路上‘挤’出早晚的高峰。”位于徐家汇的公司离轨道交通站不远，但是从家里到轨道交通站的路很长。在此之前，松江市民朱成上班最合适的方式就是开车。
电车的开通解决了他面临的困境。他乘电车直接到达9号线松江大学城站，然后乘火车大约40分钟到达单位。众所周知，离轨道交通站很近的街区和两公里的距离之间的差别是巨大的。原因在于通往轨道交通站的道路具有很大的不确定性。从路线图来看，第二期有轨电车运营后，1号线自东向西穿越松江新城，2号线和轨道交通9号线在松江新城呈“申”字形。松江体育中心和松江大学城连接有大、中容量公交车，与轨道交通9号线相连的有轨电车通过东西两条交通要道，即乐融路和蒋新松路，导致沿线居民出行需求巨大。有轨电车作为一种低成本的公交出行方式，正在逐步扩大轨道交通的辐射范围和轨道交通9号线的覆盖范围。
"电车在网络中运行后，公交系统的最大效率将逐渐显现."松江现代有轨电车公司相关负责人表示，有轨电车可以快速加强现有公共交通网络，扩大公共交通系统骨干网的服务覆盖范围。本周六，一号线(三鑫北路站-缪欣三路站)和二号线(陈中路站-锦西路站)的二期有轨电车将开始运营。在松江老城区，两条线路将穿梭而过，一个中等交通量的公交网络将展开，沿线巨大的出行需求将被纳入网络。
