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吴淞大桥是该市的主要交通枢纽之一，因紧急维修已经关闭了五天多。早晚高峰时段交通压力很大。昨天，有消息说“抢修是按照1985年的有关标准进行的”。这次抢修最初是由于设计交通流量远远小于当前实际交通流量，桥梁不堪重负，出现了漏洞。那我们为什么要按照30年前的标准来维护它呢？
仅仅22年后你是如何打破这个洞的？
这座桥的设计寿命至少为50年。
吴淞大桥的紧急维修需要11个月。它主要针对引桥。维修面积超过80%。原因是人们发现引桥上有一个1米多长、30厘米宽的洞，而且有许多潜在的风险。引桥质量已降至“不合格”等级。
吴淞大桥已有117年的历史，并已多次重建。今天的桥是在1993年重建的，设计寿命至少为50年。
但是为什么仅仅过了20年就要修理这座桥呢？宝山区市政工程管理处副处长张说，这座桥的设计标准是每天4万辆，但现在大约是12万辆。重型车辆超载严重，对引桥造成安全隐患。
这不是吴淞大桥的第一次大修。宝山区市政工程管理局表示，吴淞大桥实际上包括两座桥，东桥和西桥。由于中间带的“遮盖”，大多数人不会发现这座桥实际上是两座桥。2012年，西大桥修复了10个多月。这是东桥引桥的第一次维修。
为什么要在30年前根据标准进行修订？
是规范要求，没有问题
昨天，有消息说这座桥是按照1985年的标准修复的。这不是承载能力，还是远远低于实际流量？作为回应，宝山市政工程管理局的官员说，由于整个桥梁是按照1985年的规范设计和建造的，如果在这次修复中要遵循新的标准，那么其他部分也必须遵循这个标准来实现这个目标，除非它们被拆除和重建。
同济大学交通工程学院教授陈小红也指出，根据规范，建造桥梁时应该遵循什么标准以及维护和加固应该遵循什么标准本身并不存在问题。
据了解，所谓的1985年规范是指交通部1985年颁布的《公路桥涵设计通用规范》。从那以后，它经历了许多修订，包括桥梁设计荷载的修订。陈小红说，技术规格不是每年都要调整，它们可以使用20到30年。即使以后修改，也不会有很大的变化。此外，她还指出，整个桥梁的设计和施工标准必须保持统一，因此除非桥梁拆除，否则只能按照当时的标准进行维修。
为什么不建一座桥呢？
目前没有条件，涉及拆迁等。
除了维修吴淞大桥和加强对重型车辆的管理，还有什么办法可以解决吴淞大桥的沉重负担？宝山市政工程管理局的官员表示，他们曾多次向市政府提议，在七灶帮再建一座大桥，供重型车辆通过，但目前尚不具备实施条件。
据悉，拟建桥梁位于吴淞大桥和江阳北路之间。如要兴建，将涉及上钢一厂厂区及其他搬迁问题，以及资金问题。
宝山区市政工程管理局还表示，抢修后，通过吴淞大桥的交通流量，尤其是重型车辆，将进一步受到限制。
