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松江区大力推进“四网融合”，主要是:对接沪苏高铁，推进“松江枢纽”建设；延长轨道交通12号线，增加轨道交通线路；推动电车建设，建设中等容量的公交网络；逐步完善地面公交网络等。但是，仍然存在着不平衡不足的问题，主要表现在:旅游和交通基础设施薄弱；“最后一英里”公共交通没有很好的连接；交通和旅游信息互联程度不高。如何通过“旅游+交通”提升松江旅游业的整体吸引力，强化旅游交通的功能性和便捷性，改善松江“快行慢行”的旅游环境，满足群众日益增长的旅游需求，国家民主建设协会松江区委进行了专题调研，并提出了一些建议。
充分发挥“旅游+交通”的聚集效应
在大众旅游时代，交通不仅是旅游业发展的重要支撑和基本保障，而且旅游业的发展也为交通转型升级创造了新的机遇。建议在规划阶段同时考虑两者。
首先是产品整合。合理选择有轨电车线路区段和车站，推出具有城市特色的有轨电车观光线路；结合轨道交通线路的扩建和扩建，推出沿线科技旅游和先进制造旅游线路；通过不断优化地面公共交通网络，我们可以选择开辟乡村观光路线。
第二，服务融合。完善旅游景区主要交通连接线，加强中心城市与景区之间、景区与交通干线之间的交通设施和交通组织。交通系统中旅游信息服务系统、标识引导系统等设施的改造升级，积极利用网站、微博、微信、应用(app)等媒体为公众提供多元化交通、旅游等综合信息服务。
第三，目的地营销整合。充分利用“松江枢纽”建设机遇，加强与江浙著名旅游目的地的对接，形成旅游联动效应。特别是要坚持“向西看”的战略，在高铁距离きだよ0/1-3小时的其他省市加大旅游资源的推广力度。
丰富“四网融合”的内涵
松江全球旅游发展的特点是:“快进”与“慢行”，“山水”与“人文”相互依存，“休闲”与“度假”并重，“快乐旅游”与“休闲”并存。建议在综合交通体系建设的深化过程中，充分考虑旅游业发展的需求，从长远来看，“四网融合”可以延伸到“六网融合”。即充分利用松江丰富的水资源和发达的水系网络，启动水运建设，形成松江特色“50里水路，看5000年文明”的旅游亮点。推进“慢行”交通网络建设，形成覆盖主要旅游功能区的绿道慢行系统。可根据当地条件增加自行车道、步道等设施，创造一个具有无障碍、娱乐、体验、体育、健身、文化、教育等复杂功能的慢行系统。
形成联合发展联系机制[/s2/]
一是引入多元化发展机制。要进一步创新模式，加大投融资力度，形成多元化的旅游交通投融资模式。积极探索采用基础设施特许经营、政府购买服务、政府与社会资本合作(ppp)等模式，实现沿线交通运输和旅游资源开发的一体化发展。
二是形成多部门联动机制。旅游交通一体化不应仅限于旅游部门和交通部门，还应包括水务、绿化、市容等职能部门，以及参与此项工作的相关街道和城镇，形成合力，推动高标准、高起点的重点项目建设。
“四网融合”已成为松江旅游业发展的基本保证。通过“旅游+交通”的整合与发展，将进一步为松江旅游供给方的改革提供支持，为促进整个区域旅游业的战略发展提供可靠保障，从而达到转型发展、造福人民的目的。我们相信，今天的松江完全有能力创建国家旅游示范区，也有能力成为“交通+旅游”的典范，成为上海全面建设世界著名旅游城市的重要承载区之一。
