本篇文章762字，读完约2分钟
这是企业在大规模调查中反映出来的一个问题:“等车太急了，走路太累了，还要一公里才能下车”许多企业提出希望能根据高峰时间重新规划路线，增加短途班车的数量。通向企业的“最后一英里”已成为园区的一项紧迫任务。
事实上，早在2017年，园区内许多企业就提出了“最后一英里”的问题。当时，区政府主要领导召集工业园区及相关部门进行“协商”，最终开通了园区接力共享班车，在高峰时段从员工主要生活聚集点直接前往园区企业。
然而，随着园区近年来的快速发展，尤其是2019年，企业投产数量和员工数量不断增加，园区交通供需矛盾带来了新的变化。如现有公交站点不合理，路线方向与客流需求方向不一致；园区内大型企业正在扩张发展，现有交通设施不能满足企业的实际需求；入住金水湖工业区的居民人数不断增加，出现了从居民区到医院、学校、菜场和金山公园站的班车短等问题。
为了打开这一“最后一英里”的新困境，新金山开发公司的大型研究团队深入到各个企业的第一线，利用大数据进行分析研究，并积极与公交公司和专业机构联系，形成“一对一”的解决方案。
针对不合理的公交站点设置和路线走向，规划优化6条进入园区的公交线路，通过延长或调整部分公交线路和新增公交站点，方便员工出行。
作为园区内的“大企业”，贺辉光电近年来员工数量不断增加，需求也在不断变化。新金山开发公司积极与园区相关职能部门联系，赢得政策支持，优化公交线路。
为了解决从公交车站到企业和居民区步行距离长的问题，园区最近与区内相关企业合作，投放了100多辆共享自行车。员工下车后，只需乘车几分钟就可以到企业上班，非常方便。新金山开发公司规划建设部副经理谢松松表示，园区将根据市场需求增加共享自行车数量，并协调相关部门不断推进公交线路调整和增加计划，尽快落实和解决“最后一公里”新问题，帮助园区高质量发展。
