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4月12日，F1 1000站在上海隆重亮相。4月11日上午，国际汽联的安全主管接受了赛道，这已经是16年来的例行公事。然而，2019年，我有点紧张，上海国际电路商务发展有限公司工程技术总监的孙子，以及——f1比赛的安全总监查理·怀廷(Charlie Whiting)在墨尔本开幕式前突然辞职。过去，他们合作得很好。新的安全主管会有什么特殊要求吗？
导演孙不知道，但他充满信心-他和他的团队已经为f1关闭赛道准备了三个星期。“f1有手册，电子版，数百页，有要求和图纸。我的团队自2006年以来一直在进行跟踪保护，每个人都非常清楚自己的工作内容。”
上海国际赛车场每年有300多天的时间举办各种活动。f1的准备期只有3周。该怎么办？检查排水沟，打开每个人孔盖，不仅要看盖板，还要看里面的结构，确保万无一失——这也是最费力的检查。
整理草坪-修剪天然草坪和人造草坪。把坏的刮掉，贴在新的上面。每年的修整面积约为1000平方米，几乎覆盖了赛道的每个角落。"每隔三四年，我们就会更换所有这些人造草."
然后是缓冲区铺设的砾石，应由专门的机械和人员进行平整和松动，否则会变硬，不能起到缓冲作用——赛车会撞到轮胎壁。还有诸如清除杂草、检修安全栅和轮胎墙等事宜。虽然每场比赛后都会及时对赛道进行维修，但在比赛开始前，孙主任的团队会进行全面的检查和维修。
2002年，上海国际赛车场建成。孙主任当时在“总工程师办公室”，每天与设计、施工方一起在现场工作。“那时我还年轻，才30多岁，现在已经50多岁了。”
孙董事表示，轨道工程最大的难点是在软土地基上修建轨道，以避免不均匀沉降。F1赛道对平顺性有很高的要求，比赛场地低，速度高，没有颠簸。标准比高速公路高一级。“轨道是用一把特殊的直尺测量的，测径器是插入的，误差不能超过2毫米。”
“在赛道上的很多地方都会进行打桩，尤其是在第一、第二和第三个弯道。这就像把筷子放在豆腐里。打桩后，在上面跟踪将减少将来的沉降。我们还采用了一种方法，即在轨道底部填充eps塑料，这也是为了减轻桩的重量。”
即便如此，自2004年建成以来，这条赛道已经翻新了两次——这条赛道是一个封闭的环路，外面的人和车必须通过隧道才能进入内场。隧道位于空中心，沉降较小，隧道周围的相对沉降较大。隧道上方轨道周围会出现“桥头跳车”现象。虽然在设计和施工过程中采取了有针对性的措施，但多年来不可避免地会出现轻微的不均匀沉降。因此，在2011年和2017年，分别对两条车辆隧道和一条人行隧道上方的轨道进行了翻新。
孙主任说，作为体育场的建造者，他起初对f1了解不多。第一个令人印象深刻的场景是英国的安德鲁·阿尔伯特·克里斯琴在2004年4月参观了正在建设中的赛道，许多国内外媒体都来了。“哦，f1太迷人了！”孙主任说，看到这么多记者蜂拥而至，他意识到f1是非凡的。
接着，2004年9月26日，f1中国大奖赛的第一年，“去赛场”正式开门迎客。“我记得那一天，秋高气爽，气温很高，天很蓝，很难买到票。”孙主任说，那天，他的职务是L看台旁的看台，一个临时看台，负责看台的外围和监督。自2006年以来，他一直负责赛道和赛道救援的生命线。也是从2006年开始，孙导演就再也没有在看台上看过f1比赛——在赛道旁的卡丁车场临时指挥室，他和他的30多名骨干通过闭路电视充分了解赛道上发生的每一个细节，随时了解的情况。同时，通过对讲机，指挥和协调体育场内外众多的工程支援部队。
目前，上海国际赛车场不仅有4月份的f1，11月份的wec和十几个国内赛事，而且还有许多商业活动和试车，只有冬季空一年时间里闲置。但是对于体育场来说，寒假期间的10周是维护的黄金时间。作为“长期项目”的员工，孙主任和他的团队还负责“长期项目”项下网球和马术项目的建设和工程支持。所以，不用说，周末很难休息。“比赛通常在周末进行，休假和年假需要一个多月。如果你很忙，需要两个多月的时间。但每年的年假都不能用完，不仅是我，还有很多同事。”
孙导演说，近年来樱花在日本很受欢迎，但他和他的同事可能要到退休后才能去。“2013年，我建议团队自己种植樱花。因为我毕业于同济，而同济有樱花大道，我有这个情结。体育场内还修建了一条樱花大道来弥补这一不足。”
