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共和新路
共和新路建于1920年，现在是上海市中心南北交通的主要道路之一，也是上海“申”形高架快速路网络结构中中垂线的上半部分。
98岁时，这条路已经从北郊一条偏僻的乡村土路变成了一条宽阔的立体交通动脉。它的变迁见证了社会的发展，凝聚了时代的变迁。
路，在延伸中变得美丽
一百年前，上海的北部还是一片荒野。沪宁线开通后，周边地区的城市化进程开始加快。
1920
一条穿过铁路从北到南的新路已经在乡间草地上开通了。这条路被命名为共和新路，因为它在南面连接共和路。
30年代
在日本侵华的“一二八”和“一二五四”两次战争中，共和新路同闸北其他地区一样，遭到日本侵略者的轰炸，道路遭到严重破坏。
1945年抗日战争胜利后
共和新路的交通功能已经恢复。
1949年上海解放初期
共和新路仍然是一条狭窄的泥路，有泥岩和煤渣。
1957
在社会主义建设的高潮时期，为了配合沿线工业区的建设，共和新路再次扩建。横跨沪宁铁路的共和新路干桥开始在南部修建，旧沪太路向北延伸至中长路。一些路段被拓宽到20多米，覆盖上黑色沥青，结束了30多年来用泥土和煤渣铺路的历史。
1959
共和新路又进行了一次扩建和改造，拓宽了秋江路以北至中山路的路面，将原128纪念路的南北段从中长路并入长江西路，修建了一条14米宽的道路，成为当时上海南北交通网中最长的连接“张淼街”的主干道。
1980年代
随着宝山钢铁总厂的建设和投产，上海北郊火车站的扩建，彭浦新村、通河新村等大型居住区的建设和不断扩建，共和新路上的人流、车流和物流迅速增加，并向北延伸至云川路桥。
进入20世纪90年代
共和新路的拓宽改造成为常态。特别是1993年开工建设的南北高架路(当时称成都路高架工程)，从苏州河南岸渡河，在共和新路以南的路程上连接天目中路立交和内环高架立交，在洛川东路闸北公园入口处登陆。此时，共和新路拆除了跨越铁路35年的新干桥，重新加宽了路面，完全取代了地下管线。洛川东路至走马塘大桥的路面进一步加宽至36-44米，与高架道路相匹配。
进入新世纪后
共和新路再次改变，南北高架路的北延伸部分开始施工。该项目在施工时被称为共和新路高架，不仅有高架道路，还为地铁1号线北延预留了空空间，以离开高架地面。高架道路于2002年12月4日竣工并通车。刘英路与南北高架路连接后，向北延伸至太和路，成为上海中心城区南北交通的大动脉。值得注意的是，灵石路以北的高架道路是公路和轨道交通共用的双层结构。顶层为南北高架快速路，中间层为轨道交通1号线北延线，底层为“六快两慢”的地面交通主干道。在共和新路，汽车和地铁在高架道路上层层运行的景象在上海也是首次出现。
今天的共和新路
南起苏州河北岸广府路，北至宝山区云川路，全长11公里。它是一条二至三层的立体道路，贯穿上海北十字路口和内环路、中环路等主干道，可直接到达上海外环高架桥的重要道路。
汽车，节奏变化
汽车是路上有节奏的音符。
共和新路开通之初，只有人力驱动的独轮车(又称爪车)和驴马拉的大车，基本上是农耕时代的产物。
1958年，共和新路上有了第一条46路公交车线路。20世纪60年代初，公共汽车被从捷克进口的大型内燃机车取代，车辆状况得到改善。随着共和新路向北的不断延伸，46路公交站线也在不断延伸。终点站设在闸北公园、灵石路、文水路、走马塘路和临汾路...1959年8月，共和新路上有了第二条公交线路，从秣陵路铁路上海东站(现上海火车站)出发，直达上海第一钢铁厂。20世纪70年代，除了长途汽车外，还有46路和95路两条公交线路，主要用于共和新路。然而，通过共和新路的公交车数量横向增加，这为上海北部的居民提供了便利。
场景，更新中变得美丽
共和新路上的风景变化就像一个画家手中的巨笔，不断描绘着社会发展的图景。
抗日战争胜利后，共和新路南段开始繁荣，居民逐渐增多，家庭作坊和零售店不断出现。解放后，居民聚集得更快了。
在20世纪50年代中期和后期
在中山北路、共和新路东侧，逐步建成了一批以化工企业为主的和田工业区，如空调厂、香水厂和印染化工厂等。
60年代
该市第一个五层工人村房管农建在共和新路铁路以南，成为反映新旧社会普通人生活质量对比的美丽景观。
进入新世纪后
共和国的新道路上出现了一个市级商业中心。在工厂和企业的重组和改造过程中，工业厂房被改造成高档商业建筑和高品质住宅建筑，成为共和国新道路上的新景观。它为共和国的新道路增添了一道美丽的风景。
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