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被乘客称为“换乘之王”的12线轨道交通自去年底开通以来，客流日益增加。然而，当它经过“大杨浦”——江浦公园和宁国路站两个车站时，在早晨高峰时段，它越来越拥挤，甚至由于“挂门”，列车门不能被多次关闭三五次。为了保证乘客的安全，防止列车晚点，地铁方面最近开始了一个小的迂回，以分流两个车站的客流，这种效果在试点后开始显现。
“最近，早上高峰前往市中心的乘客很难上车。有些门不能关很多次。甚至有一个乘客的手被拼命地捏了又捏。如果他不听车站服务员的劝阻，他就不愿意再等了。汽车。”12号线江浦公园站站长告诉记者，虽然该站有四个出入口，但90%的乘客早上从齐齐哈尔路和长阳路附近的一号入口进入车站，因为这个入口靠近居民区。然而，乘客进入车站后不愿意多走几步，这导致车后的最后三辆车成为“拥堵区”。一些乘客经常“挂门”。在严重情况下，车门开关不能关闭三至五次。
12号线宁国路站也遇到了同样的麻烦——火车从浦东开来，一路上几乎坐满了人。该站还深入到杨浦的“腹地”，每天的客流量超过4万人次。乘客习惯性地从车站大厅通过安检，通过最近的自动扶梯到达站台，然后从附近的后车厢上车，导致拥挤和“挂门”。
宁国路站值班站长孙嘉表示，为了确保乘客安全，避免出现“吊门”，地铁已经采取措施优化客运组织，分流候车乘客。“车站大厅里安装了移动栏杆。高峰客流密集时，关闭列车尾部站台对应的自动扶梯，引导乘客从车站大厅的中端走下站台。这样一个简单的小迂回只增加半分钟。”孙嘉说，在过去两天里，吊门的情况有所缓解。
记者了解到，江浦公园站还通过站厅设置了导流栅栏，有效地进行了干预，引导乘客绕过站厅中间的楼梯和车前的自动扶梯，下到站台等车。目前，效果开始显现。
据地铁运营商称，上述措施将只在早上7: 30至9: 00实施。
