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文/《小康》中国小康网记者方怡晖
居枢纽迎江海，通津梁望天下。 随着港珠澳大桥的开通和深中通道的建设越来越多地成为湾区西拓的重要一极。 中山将来将超过1500亿元，建设“四纵五横”高速公路网、翠亨新区港澳码头，实现大湾区核心城市“半小时交通圈”。
9月14日，“小康”记者开车从广州荔湾区出发，沿着繁忙的广珠西线高速南下到达中山城区，正好花了1个小时。
“20世纪80年代初期，我们中山人上次在广州最少花了四五个小时。 除了来往于破烂的国道、市道之间外，还有4个渡口。 如果遇到雾天气，上次广州可能需要一天。 ”。 中山市交通运输局退休的老干部甘乃民说，现在的中山，随着交通设施建设的巨大投入，无论是在市内移动还是离开中山，交通状况都已经发生了很大的变化。
中山，上承广佛，下接珠澳，东望深圳，西依江门。 中山依赖独特的地理位置，牢牢把握“双区”驱动的重大历史机遇，积极打击广东港澳大湾区西岸的交通枢纽，通过道路互联，驳斥繁荣。
发挥中枢城市的定位
在广州市实业企业工作的郑周是广州人，两年前被企业任命到中山工作。 “我家在广州荔湾区。 当时，孩子出生不到一年，企业就安排我去中山就业。 不方便去异地，我甚至考虑辞职。 ”。 但是郑周开车绕中山一周后，他打消了这个想法。
郑周告诉“小康”记者，以前在天河区上班，上班时间近2个小时，但现在从广州去中山上班，本车也是1个半小时。 他还可以坐城市轨道回广州。 到家也大约一个多小时。 到了周末，他可以让妻子接手儿子，喜欢旅行的家人依靠中山二纵二横的交通互联网，很容易实现周边旅行。 他说，在两年内，家人“卡”了周边珠海、江门、佛山等主要景点。
现在中山牢牢把握广东港澳大湾区西岸枢纽城市的定位，通过连通大湾区各城市，不断完全对接大湾区内外的通道，构建了包括高速公路、轨道交通、港口码头在内的现代化、立体式、综合型大交通系统
据《小康》记者介绍，中山市道路网已经形成了高速公路、干线公路、地方公路等多层、纵横交错的道路网络系统，毛细血管这样的道路遍布这个城市的各个角落，给中山带来了持续的动力。 到2019年末，中山市整体道路总里程为3248公里，其中高速公路为5条(“广澳高速”、“广珠西线高速”、“中江高速”、“西部沿海高速”和“佛江高速”)共计167.251公里，构成2纵2横的“井”字形。 另外，中山市各种道路的总里程达到3248公里，每百平方公里的道路密度达到180.4公里。
在轨道交通方面，中山于年开通广珠城际轨道，于年开通高铁列车服务，中山全面进入“高铁时代”。 在港口，中山市现在形成了“一港五区”(中山港整体计划包括中山港区、鞍港区、黄圃港区、小榄港区、神湾港区)的港口结构，开通了去香港和深圳的水上航线。
中山市交通运输局副局长曾伟战在接受“小康”记者采访时表示，“中山市现在的交通状况是以深中通道的开通时间为对照的，2019年，中山市开始了交通大会战，今后5年投入约1500亿元，是广东港澳大湾区西部重要的综合交通
深中通道中山大桥底系梁首次顺利浇筑。 图/明剑
深中通道在2024年开通前，中山基本建设了“四纵五横”高速公路网和“二环十二速”干线公路网，“十字型”高速铁路网、城际轨道和市内轨道交通网逐步形成和完善，大湾区核心城市“半小时通勤圈”和“一小时生活圈” 实现依靠高速公路和水上交通网40分钟到达周边国际港口和国际机场，为共同建设富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群提供坚实的交通基础保障。
深中通道开辟中山交通的大格局
9月14日，记者来到深中通道项目施工现场，水中依次排列的巨大桥墩高高耸立，长达40米的厚水泥桥架在桥墩上。 这里建设了高100米以上的分类器，承担着连通物的“重担”。
在现场工程师的介绍下，向东眺望，在烟雾弥漫中，“小康”记者看到了对面忙碌的深圳宝安国际机场。
深中通道项目全长约24公里，主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主要是1666米的屈曲洋大桥、主要是580米的中山大桥、东、西人工岛等重要建筑物组成。 项目总概算约为446.9亿元。
深中通道项目桥梁工程部业主代表金志坚告诉“小康”记者。 “深中通道的建设对中山有战术意义，不仅代表着中山与深圳之间的互联互通，而且丰富了珠江三角洲地区的综合交通运输系统，推动广东港澳大湾区的城市间融合。 ”。
深中通道更大的意义在于区域性，中山位于广东港澳大湾区西部的中心地带，但多年来，由于轨道、机场和深水港不足，与东岸深圳的连接不便，区域特点一直无法有效发挥。 深中通道直接连接珠江两岸两个城市，反驳深圳国际机场、深水港、轨道枢纽等。 深中通道将成为广东自由贸易区三大领域、信息表达珠江三角洲“深莞惠”和“珠江”两大功能集团的重要交通纽带。
“我们期待着深中路的开通”位于翠亨新区的复兴(中山)包装有限企业的副总裁黄文森说:“深中路建成后，运输到深圳的价格将进一步下降。 然后利用深圳良港，产品出口变得容易”。
除了使中山公司的运营更方便外，深中通道还使中山享受更大的广东港澳大湾区的溢出利益。 例如，由于人才连接深圳地区，加强珠江口东、西两岸人才的交流，形成新的人才分布格局。
开辟“最后一公里”的农村道路
中山的镇域经济发达，斐声国内外，这与农村公路的迅速发展密切相关。
在中山市横栏町，来自福建的陈亮成认为中山之路造就了今天的自己。
年，陈亮成来到横栏镇与他人合作成立了运输企业，专业运输当地花木产品。 “中山之路非常发达，运输便利、特点降低了生产价格，吸引了很多客户”的领域利益，陈亮成选择了换行，成为了横栏镇五沙村万亩花木基地中的花木栽培巨头。 他告诉“小康”记者:“以企业为主的产品三角梅通过方便传达的途径，从五沙村前往广东全省，销往海南、广西、福建等外省地区。”
近十年来，横栏町、广东省、中山市及横栏町各级政府投入的资金超过亿元，建设农村公路320公里多，桥梁100多座，有力推动了横栏花木产业的快速发展。
年6月4日，翠亨新区，正在建设中的深中通道工地。 图/中山影像？ 李成清
纵观全市，中山从年到年，经过近两年的努力，完成了大众移动“最后公里”的顺利工程，1444条近610公里的“家门口”公路建设给中山市农村居民带来了很大的便利。 现在中山市农村公路(县道、乡道、村道)的行驶距离共计2131.786公里，网络密度为118.43公里/百平方公里。 有22个镇区，176个行政村，村民80多万人直接受益。
同样在横栏町的五沙村，当地的大众梁阿姨也对农村交通的变化印象深刻。 她对“小康”记者说，五沙村村内的布置以“一河两岸”为主，从前，从中山下来的人通过上游码头沿河蜿蜒而下。 由于乡村道路不通，水运反而是当时最主要的交通方法。
甘为民对“小康”记者说:“从20世纪80年代到90年代，必须下到中山下的乡镇，时间不稳定，只能动3到1天，现在坐公共汽车，几十分钟到1小时就能到达想要的乡镇。 中山于2004年实现了150个行政村的公共汽车连通，在广东省最早实现了“村通公共汽车”。
据说2019年10月广东省交通运输厅授予中山市“第一座广东省公共交通模范城市”称号。 中山是全省唯一的两大巴士示范城市之一。
