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松江区河网密布，自古以来就有丰富的航道资源。水上客运和货运使松江人民、来往松江的商人和游客受益匪浅。
浦江源头
胡颖/照片
据史料记载，松江人工客运始于清代。清光绪十二年(1887年)，绍兴人乘船带着书信、人员和货物来到松江。后来，它发展到30多条常规路线。1930年，手摇船装备了内燃机，通常被称为“汽艇”。到1937年，松江县已有33艘汽船和28条以上的定期航线。1987年9月，松江最后一条水路——松江至平湖线停航，松江50多年的水上客运历史宣告结束。
松江水运相对发达。20世纪80年代以前，松江的城乡交流以及与周边县市、省市的交流主要依靠水上客运。主要有从松江到各乡镇的船舶航线，以及从松江到浙江平湖、海盐和江苏苏州的省际水上客运航线。
当时困难的“作业”
那个女孩在台湾海峡来回航行
当时，浦南的农民依靠渡船出行。叶协镇团结村的一位70岁的村民张老伯，尽管头发花白，但他的情绪很好。他仍然记得几十年前的事情。“在松浦大桥建成之前，如果我们想过河，我们只能在河边坐船。一般来说，过河时，船上最多只能有10个胖子。当船到达河中心时，妇女和儿童都非常害怕，船夫们也非常害怕。他们一直告诉我们不要在船的中间移动。”
1976年6月29日松浦大桥开幕式
黄浦江上的第一座公铁两用桥——松浦大桥
“在那些日子里，如果你想过河，你必须在天气好的时候做。只要有风，就没有人敢经过。你害怕了，划手会害怕得发抖。你只需要等到风停了。而这种等待，有时可能需要几天，这真的很令人焦虑。改革开放前后，松浦大桥建成。如果我想和我女儿在切登镇的房子结婚，我只需要踩三轮车和过桥。我不必像以前那样待在渡船上了。”
80年代繁忙的松江水运船队
石湖荡镇的村民对渡船也有着深厚的感情。钱，东峡村村民，从小在河边长大。“在最早的时候，我们划小渔船，我们不能坐几个人。1982年，村里接到了吴昕砖瓦厂的一艘船，这使每个人出行都更加方便。”后来，为了安全起见，在20世纪90年代中期，它被改成了一艘配有柴油发动机的铁甲船，东三村派村民渡河。
他对石湖荡的几艘渡船也有很深的印象。东三渡位于东三村，是东三村、下庄村和新村在乌什镇购物和喝茶的必经之路。“以前北新村有渡船。当时，张庄镇非常热闹，商店琳琅满目，河西的村民经常乘船到张庄镇购物、休闲、娱乐。后来，张庄镇逐渐衰落，木船渡非常危险。它在20世纪90年代中期开始停止。”
东三都渡轮
海峡两岸有成排的船只
东峡村村民卢进贤告诉小松，“当时各种渡船都很紧张，因为很多人都赶着过河，经常导致船超载。结果，渡船上不时发生溺水事件。改革开放以来，不仅船舶硬件得到了很大的升级，而且乘客的安全也得到了很大的保障。将来渡河不用担心。”
上海斜拉桥之母——茅岗大桥
陈达路横料井大桥[/s2/]
自20世纪80年代以来，由于陆路交通的快速发展，渡轮的数量一直在减少。随着松浦大桥、横料井大桥等一批现代化桥梁的建设，松江人过江的方式更加便捷。
