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茅岗大桥的拆除和重建工程始于去年底。明年1月底前，新桥主桥桩基施工完成，计划2021年完工。
叶欣公路上的茅岗大桥(以下简称茅岗桥)是上海第一座大跨度斜拉桥，被誉为“上海斜拉桥之母”。茅岗大桥的拆除和重建工程始于去年底。明年1月底前，新桥主桥桩基施工完成，计划2021年完工。
上海首次拆除大跨度斜拉桥
茅岗大桥建于1982年，是上海桥梁建设史上第一座大跨度斜拉桥，也是当时中国最大的斜拉桥。茅岗大桥的建成为后来的斜拉桥南浦大桥积累了宝贵的桥梁设计理念和施工经验。
旧桥施工期间的照片
经过几十年的奔波，原有的茅岗大桥逐渐不能满足水和道路交通的需求，所以改建工程被提上日程。许多桥梁专家对这座有着历史记忆的古桥有着深厚的感情。有专家指出，现有桥梁最大的问题是离水面高度不足，能否在保留桥梁的基础上提高桥面高度以满足通航需要。然而，经过多年的运营，这座旧桥无法承受大规模的建设。最后，专家决定拆除旧桥，重建新桥，拆除200米长的预应力混凝土斜拉桥，这在中国还是第一次。
旧桥的现场照片
在施工过程中，最大的困难是新桥与旧桥之间的距离很近，两座桥的主墩之间的距离只有5米左右，新桥建成后，与现有旧桥重叠约2米。项目技术负责人、上海城头航道建设有限公司副总工程师彭伟承认，原施工计划是新桥建成后拆除旧桥，但现在由“两步走”改为“三步走”:先修建新桥主体，再拆除旧桥，最后在重叠处完成新桥施工。
旧桥桥面上的11对斜拉索给拆除过程带来了巨大的挑战。因为斜拉索有张力，所以匆忙拆除是危险的。施工队在斜拉索上安装了自制的“弹簧夹”，可以传递斜拉索上的应力。由于施工区域与黄浦江水源重合，在施工桥梁的工作面安装了活动平台，防止施工垃圾影响水域的清洁度。
新桥保留了旧桥的原有风格
旧桥拆除后新桥是什么样子的？改造后的桥梁结构总长1385米，主跨225米。桥面总宽度为38.5米，有双向六车道、人行道和非机动车车道，而旧桥宽度仅为12米，是旧桥的三倍多，车辆通行能力明显提高。
外观力求“原汁原味”，但它不等于简单的复制。在桥梁设计中，旧桥是双塔双索面，从远处看就像一架两边都是竖琴。新桥跟随平行的斜拉索，变成了一座双塔单索面的斜拉桥。它像两个擎天柱，更现代。桥塔两侧保留了旧桥的旧曲线纹理，突出了历史风貌。
新桥竣工后的效果图
施工队还通过各种创新手段给新主桥增添了许多新的“亮点”:采用球面钢支座和叠层橡胶支座的支撑体系，塔梁固定体系斜拉桥的抗震性能得到了很大提高；钢主梁两侧设置后拼装悬臂，通过时间与空的错位实现，巧妙地增加了新旧桥梁之间的安全距离，减少了相互干扰。
配合平申线航道整治
茅岗桥下是上海重要的内河航道，也是连接浙江和上海的重要省际通道。自2015年起，平沈线正式启动整治工程，按照四级航道标准进行改造，包括航道疏浚、新建(加固)护岸、新建13.8公里防洪河道、36条支流河道、绿化和交通等配套设施。由于原茅岗大桥至水面距离过低，影响通航，为配合航道整治，也进行了桥梁的拆除和改造。
改造完成后，新桥距水面的高度将充分满足四级航道的通航需要，提高航道的运输能力，使整个平申线航道成为浙沪之间的高速航道，对上海国际航运中心的建设、改善黄浦江上游的交通条件、环境质量和防洪排涝能力起到重要的支撑作用。
