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最近，记者在松江南站遇到了这样的打车经历:他在出租车候客点打车，但没想到接连被七辆出租车拒绝，拒绝的原因只是因为目的地离松江南站太近。
巧合的是，王女士告诉记者，在松江南站打车时，出租车司机并没有拿起短途车票，而是拼着去接乘客。黑车司机中途搭载乘客并讨价还价已经很常见了。公众怨声载道，但由于背负着沉重的行李箱，他们会在绝望中选择接受。如何在松江南站找到一辆收费合理的普通出租车已经成为一个大问题。
连续7辆出租车拒绝载客
半个月前，记者从千岛湖乘坐高速列车抵达松江南站。离开车站后，他看到候车点的车辆亮起了“等待运输”灯。我选了一辆出租车上了公共汽车，但我没想到门不会一直开着。这辆出租车的司机询问了记者的目的地，然后问他是否想拼车。当记者不想的时候，对方摇摇头，不理记者。
无奈之下，记者继续试图询问后续的出租车，每辆出租车的司机在听到记者的目的地后，都提议详细说明运送乘客的顺序。最后，记者甚至问了7辆出租车，但他们都拒绝乘坐。
记者了解到，如果你想拼出一张订单，你必须等另一位愿意拼出一张订单的乘客上车，然后你就可以从整辆火车开始。出发后，他们也被一个接一个地送走。司机赚了几个人的钱，但拼订单的乘客白白浪费了时间。
“在松江南站打车。如果你不懂规矩，就别想打车了。”
记者的经历并不独特。
住在松江的王女士告诉记者，就在不久前，当她离开松江南站打车回家时，她也问了一排出租车，但找不到愿意载她的车。起初，王女士与出租车司机困惑和纠缠了很长时间。最后，考虑到天色已晚，无奈之下，王女士拖着一个大行李箱，不得不乘坐一辆黑色轿车。
“黑车司机告诉我，因为这里的出租车司机觉得我的目的地太近，他们不愿意拉我。”王女士说，她后来告诉她周围的朋友，发现很多人都有和王女士一样的经历。
王女士的朋友万女士回忆说，她之前被雨淋了将近20分钟，没有一个出租车司机愿意单独拉她。
万小姐告诉记者，一些司机威胁自己。“松江南站打车，有松江南站的规矩。如果你不知道规则，就别想买车。”
那么，在松江南站打车的“规则”是什么？8月1日晚，记者赶到松江南站，又有了一次经历。
如果你不会拼写，你只能识别“屠杀”，黑车讨价还价已经成为一种常见的做法
晚上7: 30，很多出租车停在松江南站的出租车候客点。这些出租车无一例外都亮着“等待运输”灯。然而，经过仔细观察，发现这些汽车里很少有司机在驾驶座上静静地等待。相反，他们在市民的等候点徘徊。只要人们像乘客一样走进来，这些司机就会条件反射地问，“你想坐出租车吗？去哪里？”在出租车周围，有私人车辆停在路边。
记者试图打开门进入一辆出租车，但他打不开门。为什么候车区的“等待运输”标志亮着，乘客却不能上车？
记者说，出租车司机的行为相当于拒绝装载。谁知道，没说两句话，几个司机一起走上前去，有些司机大声说:“挂‘待运’的牌子就是休息，你的抱怨是没有用的！”
对此，记者从相关执法人员处了解到，客运服务司机不得拒绝客运请求。如果空汽车标志灯打开(即“待运输”灯打开)，则在客运站或主干道等待出租时，该标志灯为“拒绝载客”。
一位承诺争取单个订单的男子告诉记者，在松江南站打车拼车其实是一件奇怪的事情。“否则，除非你坐黑色的车，否则半个小时都不会有出租车愿意送你。”那人说。
晚上9点左右，黑色汽车开始增多。记者主动找到一名黑色汽车司机，并与他交谈。司机说:“30元，我拉你一次。”事实上，在记者口中，从松江南站打车到目的地只需16元左右。经过几次还价，司机说最低25元，否则不说话。
最后，记者坐上了收费25元的公交车。一路上，司机透露，由于人和车都需要文件才能打开车，他们只能选择驾驶一辆黑色的车时，返回尚未出现。“松江南站这里不会有人，总会有人想打车。”
出租车司机:我来南站拉长途
为什么普通出租车经常要求乘客拼写订单？
8月1日，记者乘坐了一辆只有一个订单的出租车。在开车过程中，出租车司机告诉记者，松江南站不同于上海市中心的许多火车站。首先，松江是个大地方。从松江南站到许多城镇，开车需要将近半个小时。从松江南站去金山和青浦的乘客也很多。“拿出这样一份长途清单，在回来的路上再多带一些。一晚上的石油钱会在那里。”其次，许多从火车站出来的乘客不会乐意乘坐地铁去松江中心。“因为即使地铁站倒了，车站还是离松江中心很远，所以我们来这里拉长途。”言下之意是，短途旅行不是他们的目的，他们也不想去。
当乘客拼出账单时，他们认为他们可以赚钱
这名司机还说，在松江南站打车就是这样。对于短途订单，“基本上是松江镇内的距离，很少有出租车司机愿意单独接受订单。因为我根本赚不到钱。”
司机告诉记者，因为松江南站的地理位置太偏，“我要花很多钱跑一段距离，但几个人在一起就不一样了。单个或长途订单可能比几个短途订单更有价值。”
松江南站为什么会有这么多出租车混乱？
据了解，与上海其他火车站相比，松江南站比较偏远，距离地铁9号线出口至松江老城区最近的景点——茨城一号线3公里多，距离新城更远。
就公交线路而言，松江南站周围只有三条公交线路。据官方统计，松江南站(火车站)单日客流量约为4500人，而9号线松江南站单日客流量约为5000人。面对如此庞大的客流，很少的公交设施使得许多乘客不得不选择出租车或地铁作为通勤方式。
然而，值得注意的是，如果你乘坐9号线，无论是体育中心站，松江大学城或任何其他车站，你仍然需要走很长的路从地铁站到达市区。因此，打车已经成为松江南站最便捷的交通方式。
考虑到松江南站地理位置偏远，大多数出租车不愿在松江南站接载乘客，这使得车辆数量远远低于客流需求。许多在南站等候的出租车和私家车有更多的选择机会。
此外，记者还从松江区交通委员会执法大队相关负责人处了解到，在松江南站设计之初，没有设置出租车护栏等设备，出租车司机处于昏迷状态，使得松江南站的出租车混乱状况更加严重。
执法大队和公安部门共同努力加强整顿
那么，松江南站能管理好吗？
据悉，今后松江区交通委员会执法大队将加大对松江南站附近出租车的整治力度。
首先，在时间上，我们将选择在周末和上下班高峰期采取专项整治行动。二是督促企业从内部加强出租车司机的源头管理。“我们现在每月和每周都有专门的出租车。整改计划今后将持续不断地进行整改。”执法大队的相关负责人说。
关于黑车整治，执法大队负责人表示，将会同公安部门开展专项整治行动，加大对非法客运的整治力度，每周至少开展一至两次专项整治行动。此外，加强技术防御设置，对非法停放的车辆实施电子抓拍。
“松江南站的非法客运一直是我们整治的重点。然而，由于市场环境和地理位置等客观原因，这里的出租车混乱现象屡禁不止，死灰复燃现象十分严重。因此，今后我们一定会加大各方面的执法力度。”执法大队的负责人说。
