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8月22日上午8点，松江新城高速公路g60收费站，早高峰带来的车流如期到达。随着道路上新指定的右转车道，在南七昌路排队等候的私家车有秩序地转向高速公路。由于这条新指定的车道，这条道路上车辆排队占用率的饱和率在早上高峰时间降低了大约30%。虽然这是一个小的转变，道路交通的改善不小。今年，区公路(市政)管理处和区交警支队“对症下药”，对松江交通拥堵点逐一进行“微创手术”。
道路饱和率降低了约30%，这意味着车辆在道路上的等待时间缩短了约30%。"现在你可以少等一两个红灯了."对于陈先生来说，他在早上高峰时间正以高速赶去上班，这是一个很好的改进，节省了几分钟的排队时间。“开车时，他的心情会好一些。”。松江交通警察支队道路服务大队的一名警察方华告诉记者，在微观改造之前，南七昌路高速车辆的占用率饱和度为85%至90%，也就是说，车辆的排队长度需要占据车道长度的85%以上。大量车辆滞留在接近饱和的车道上，增加了南充路的交通压力，降低了机动车的通行效率。
经过一个月的建设，今年6月，在南七昌路以西(宋佳南路以西)的东方心香增加了一条右转车道。该右转车道是在南七昌路南侧的机器隔离和绿化拆除并搬迁后，在绿化带右侧新开通的。
在南七昌路宋佳南路口前约160米处，一条右转车道将右转车辆和直行车辆分开，改变了一条车道与另一条车道共用的局面，从而提高了双向行驶车辆的通行效率。目前，该路段上午高峰时段车辆排队占用率的饱和率低于50%。
解决交通堵塞最“一劳永逸”的方法是增加道路面积。然而，在实践中，由于各种原因，一些路段不能大修和修建。这是交通管理和建设部门的一个难题。如何挖掘现有道路的交通潜力？如果整体改造是修建和增加道路，那么交通微观改造则是从细节入手，对局部区域进行改造和升级，具有建设周期短、见效快、事半功倍的优点。“我们探索有条件、有潜力的路段，通过综合考虑，‘对症下药’进行微观优化改造。”方华告诉记者。
5月底，g60高速公路新旧城区入口匝道也完成了改造和分离。在新旧城区入口匝道并入主线之前，交警部门制定了增加车道和改建合并路段的方案，最终增加了一条新车道，使进入g60高速公路新旧城区的车辆不能再共用匝道。不久前，针对乐融路沿线人民北路交叉口、玉树路口、九峰路口等问题区域，相关部门利用夜间施工完成了车道调整、信号灯位置变更等微观改造，提高了沿线区域的出行难度。
“如果你不在路上建，只要在路口设置几个信号灯，就可以使车道需要调整了。”方华向记者描述了将在松江六个路口修建的可变导向车道。通过在交叉口安装可变车道指示灯，可以根据交叉口特定的交通流量变化随时改变车道导向，使车道可以根据交通需求自动改变到相应的交通方向。“例如，在泗县路、通博路的南北交叉路口，早上高峰时有很多左转车辆，而右转车道几乎没有用。您可以在这里设置可变的引导车道。根据交通需求，右转车道将使用一段时间。左转车。”方华解释说，与潮汐车道相比，可变导向车道的建设周期较短，不影响路面的正常使用。
"交通微观转型不仅仅是一条新的车道."区公路局规划信息科科长陶向记者展示了今年松江区静态交通调控方案，包括潮汐可变车道建设、道路交叉口渠化、可变诱导车道建设、人行横道预警系统设置等多个项目。“所谓的静态流量修复也可以看作是一种广义的流量微观转换。”记者了解到，这些项目中有很多都计划在今年开工，其中包括渠化七个路口，如南池场路、江雪路、泗县路、人民北路、文祥路和乐都路；在思贤路、陈达路、方塔南路、宋会东路、宋佳南路、南七长路、神专路、宋佳南路、通博路、思贤路、文慧路、人民北路六个路口建设可变导向车道；美能达路(方塔北路-宋伟北路)和江天东路(宋伟北路-杨炼路)潮汐车道建设；人行横道预警系统设置在中山中路、古阳北路、中山中路、人民北路、宋佳南路、泗县路、人民北路、文慧路、东西路、湖亭北路、来银路。
