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在城市繁华的中央商务区工作，我的家在城市的边缘，我每天都要忍受挤公交和地铁的痛苦。如果你能提前预约买票，你出去的时候会有一辆公交车，你上车的时候会有一个座位，从你家门口直接去办公室就好了！这不是奢望。今年9月，上海首辆人工智能定制公交车在松江张江9号上，人工智能和定制公交车的结合让很多市民大吃一惊。"
定制巴士实际上是几十个人拼车
在一个工作日的早上7点，根据购票页面上显示的车站和出发时间，记者来到松江新城地铁站，这是松江至张江九路的第一辆人工智能定制公交车。由于堵车和停车费时，记者比出发时间晚了三四分钟到达车站，而人工智能定制的大巴已经开走了。“这辆车很准时，你不能等到迟到。”附近的居民蔡老伯(音译)经常通过公交车站进行早操和早餐。他告诉记者:“这辆车与普通车不同，车身是浅色的，前面挂着公交公司的名字，看起来有点像公司自己开的班车，但是乘客很多。”
根据记者的定位，支付宝“路飞巴士”的人工智能定制巴士主页也推荐了一条更靠近记者位置的路线——612号，早晚各跑两次，往返于松江老城区和长宁区之间。18时59分，记者在定制大巴停靠的松江体育中心站停下。一会儿，“头顶上”
绿色背景上印有白色字样的定制“路飞巴士”缓缓驶近车站，乘客在车站下车。“在线公交车比普通公交车更快、更方便。如果我不乘坐定制的公交车去上班，我必须换乘两辆公交车，而且路上的时间也不确定。定制巴士从起点到终点的停靠点很少，为乘客节省了大量时间。”在李先生看来，定制公交车是网络汽车的“放大版”，但它更方便、更实惠。他乘坐这条人工智能定制公交线路的单程票价为15元，“比普通公交车贵，但比坐出租车便宜得多，而且他还能保证一个座位。”然而，在采访中，李先生也提出了一些问题。他说，目前人工智能定制公交车开通的线路不多，只能通过支付宝以单一方式购票。另一位乘客王女士告诉记者，除了现有的定制线路外，有需要的市民还可以通过支付宝的“飞行巴士”小程序自行开通定制线路。“如果你开始这条路线，有很多人需要骑，这是有可能打开它。”王女士说。
如果网络汽车由两三个人共享，那么定制的公共汽车由几十个人共享，每个人都有一个座位。人工智能定制是在定制公交的基础上，通过后台大数据分析来识别定制公交线路的真实需求。以上两条公交线路是人工智能定制的公交车。支付宝根据乘客发送的线路需求，只要乘客数量达到公交出勤率的一定比例，线路就会点对点开通。开通这条线路的重要依据是用户的需求。当A点到B点有足够的人时，线路就会开通。以第一条人工智能定制路线松江至张江九路为例，它实际上是支付宝向“路飞公交”出口的一套“公交大脑”系统。该系统基于过去两年的数据，如支付宝扫描码支付和高德地图。据分析，张江至松江的潮汐现象十分明显，上下车乘客集中在始发地和终点，这条路线由此诞生。
乘客可以自己定制路线
在松江，虹桥枢纽10号可直接到达虹桥机场和虹桥火车站，也可在松江南站购买虹桥火车站的车票。然而，如果市民想乘公交车去浦东国际机场，还是有一些人在附近跑来跑去。松江市有两条常规公交线路:第一条是乘坐虹桥枢纽10号到虹桥机场，换乘机场线，大约需要2个小时；对于轨道交通来说，从9号线换乘2号线，再换乘磁悬浮列车，大约需要1小时50分钟。许多松江市民都希望有一条往返松江和浦东国际机场的公交线路。
定制巴士的开通与普通巴士大不相同。“城市公共交通为公众服务。线路设置必须考虑到城市中大多数人的需求，我们必须想办法连接到人多的地方。”记者问一位知情人士，普通公交线路不应设置太长，这意味着乘客的等待时间增加。城市公共交通不能涵盖所有方面。这样，路线设置更加灵活、乘客群体更加准确、路线更加清晰、价格更加实惠的定制公交在一定程度上补充了城市公交的动力。
滴滴还在中国的一些城市开设了定制巴士。在公开报道的“滴滴定制公交选路作弊”中，互联网数据+公交的方式揭示了滴滴定制公交选路设计的“奥秘”。路线选择的第一步是准确掌握行程时间。从公交出行数据中，我们可以看到明显的早晚高峰，从而可以准确地看到通勤队伍的流动规律。记者看到，滴滴定制的公交车会根据某一天某一城市公交车刷卡的不同时刻制作一个折线图。然后，是找出居住地和工作地点，并锁定公交线路位置。在滴滴出行大数据中，根据用户标注的家庭和公司地址，这些地方分别被投影到地图上。当然，宏观分析不能规划明确的通勤公交线路，还可以确定哪些线路可以在地面开通。在正常情况下，覆盖范围大、通勤距离长的路线会出现工作拥挤、换乘多、耗时长等问题。因此，个性化公共交通应运而生。
事实上，人工智能定制的公交车也能通过互联网大数据平台准确地制定路线。记者打开支付宝，在主页上搜索人工智能定制公交服务提供商“飞天车”。进入“飞行巴士”小程序的界面后，主页介绍你可以在网上买票，获得骑行的能量，每个人有一个座位，但是只有三个步骤:订票，找车，刷代码上车。在小程序获得手机定位并同意相关服务协议后，程序进入路线搜索界面，用户可以自己输入起点和终点，程序会根据定位自动推荐最近的定制公交路线。根据节目安排，离记者最近的定制公交站是松江体育中心站，该站开往长宁区，上午一班，晚上一班，票价15元。随后，记者分别进入了起点松江体育中心和终点浦东国际机场2号航站楼。小程序显示“没有旅行路线，可以通过启动定制来打开专用路线。”记者点击“发起定制”按钮，弹出的页面应填写更详细的信息，如家庭所在地、公司所在地、上班出勤时间、手机号码和备注。点击“提交”后，会自动跳回初始界面。"...路线开通后，我们会尽快通知您。”随后，记者收到了一条反馈短信。据此前报道，支付宝今年9月发布的ai绿色出行解决方案是实现上述“ai定制公交”的关键:通过云计算、人工智能、物联网等技术，公交领域的智能调度、定制出行、网络优化和绿色出行将得到全面提升。“公交数据脑”根据乘客需求大数据的统计和分析，自动设计路线方向、车站设置和发车频率。
ai+定制模式更进一步[/s2/]
据了解，支付宝并不是第一个制造定制巴士的公司。2015年，江苏大运会率先加入江苏省13个城市的客运团队，并与桐城市旅游局共同出资成立公交管家，开始运营网上售票和个性化客运。山西省太原市最近开通了网络公交，市民可以使用太原公交应用实现“乘车”。“上海早年也有许多定制的公交车，黄浦江上也有定制的渡船。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者。然而，记者发现，尽管各方都在开展定制公交项目，但其发展往往不尽人意。据媒体报道，今年5月，滴滴和四川牛飞汽车运输有限公司在成都试运行城际拼车，但其应用成都火车站页面不再显示。根据一些专家的分析，如果定制巴士要长时间运营，就需要盈利和保证出勤率。然而，出行预测和实际情况之间会有很大的差异，任何环节的变化都会使定制的公交车空负荷增加。
业内人士告诉记者:“上线前在应用上收集的需求并不代表正式运营后的实际出勤率。”在应用人工智能技术之前，“路飞客车”的定制客车也遇到了困难。路飞公交公司总裁助理崔婷婷在接受采访时说，一条线路上经常有200个需求数据，但开通后只有不到10个人坐了下来。如果两周后仍保持不变，这条线将不得不关闭。事实上，上海几年前就有了一辆定制的公交车。小陇巴士当时试水，高峰时开通了300多条定制线路，服务了40多万名乘客。然而，它很快遇到了同样的问题:失去乘客后，没有新的乘客被添加到定制的路线，这一行将处于亏损状态。
那么，为个人乘客定制的巴士没有出路吗？人工智能大数据分析可能是解决问题的关键。Ai定制公交通过大数据分析辨别定制公交线路的真实需求。根据“公交数据大脑”的计算，支付宝有很多符合开通条件的线路。“公交数据大脑”自动设计路线方向、车站设置和发车频率，并逐步推进。提供定制公交服务的公司向支付宝的“公交数据大脑”验证数据是否真实。如果乘客的需求是真实的，进行实际调查、计算和验证，然后开通线路。据报道，松江至张江9号智能定制公交车的出勤率已经达到80%以上。如果这种出勤率能保持很长时间，人工智能定制的公交车也许能运行很长时间。
根据交通部的数据，2014年道路客运市场达到190.82亿人次，此后一直以每年5%左右的速度萎缩。然而，在2018年，中国的公路客运仍然是136.72亿人次。业内专家指出，根据出行需求定制公交线路设计模式也是对传统公交的一种启发。如果能够很好地使用大数据工具，这项服务可能会成为未来总线行业的新增长点。从这个角度来看，如果人工智能定制公交车的运营成熟，超市的免费班车和城乡的长途公交车可能会迎来新的发展机遇。在出租车和传统公共交通之间，升级是通过技术的力量来实现的，在线路设置上，定制化的公共交通将为更多有需要的乘客带来实实在在的好处和便利。
