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早晨五点钟，黄浦江上的雾渐渐散去，船上的人走出舱口，有的开始冲洗，有的喊道:“门开了！准备起航！”
这是位于上海松江的尤敦港。北起吴淞江四江口，南至黄浦江上游的横料井，全长36.5公里。它是内陆货运的主要水路。
图片来源:蔡斌照片
随着我国疫情的减缓和企业复工的加快和扩大，这一环节的货运需求不断增加。目前，每天进出香港的船只平均已达120至150艘左右，这显然是在升温。
今年5月，松江通航船舶总数达到5613艘，内河航道纵横交错，江海相连，与去年同期相比略有增加，与上月同期相比增长近60%。
记者在友墩港的水闸边看到，许多大型货船依次排列在岸边，有序地等待着闸门。这些货船主要运输黄沙、水泥、沙子和砾石等建筑货物。
水路运输具有运量大、成本低、能耗低、污染轻、不占或少占土地等优点，在各种运输方式中成本最低，在散货运输中优势明显。
据松江区水务局统计，4月份尤敦港水利枢纽通航吨位达到144吨左右，同比增长近20%；5月份通航吨位达到124吨，同比略有下降。
“当我今年3月初第一次回到工作岗位时，航道上的船只并不多。然而，在4月和5月，长江三角洲省市的重大工程项目集中恢复工作，航运业也回暖，有时会遇到船舶堵塞。真的很忙船主王伟深深感受到了这种忙碌，他的船已准备好进行装卸作业。
尤敦港水利枢纽管理站站长葛启斌告诉记者，今年初受疫情影响，进出香港的船舶数量减少到每天1-20艘左右。然而，这种情况在加速恢复工作后立即发生了变化，基本上恢复了过去的繁忙景象。“现在，为了防止‘堵船’，开放时间提前到早上五点，关闭时间延长到晚上八点。一般来说，在正常水位条件下，可以保证货船当天顺利通过。”
葛启斌表示，为了打赢疫情防控和经济社会运行两个“胜仗”，松江区航务管理处尤敦港站全面实施了进出境船舶管理和控制，确保了水路运输的安全畅通。
“所有到达的船只必须登记，船上人员应逐一检查，接受温度测量并显示绿色代码。”尤敦口岸站站长龚表示:“我们也加大了巡查力度，每天对整个口岸区域进行4次以上的水上巡查，提醒船舶严格执行防疫控制要求，确保良好的航行环境。”
据了解，松江区还通过ais系统、岗位报告系统等智能手段对进出港船舶进行实时监控，掌握船舶的动态分布，并及时查看相关信息。随着今年汛期的临近，尤敦港水利枢纽管理站进一步加强了防洪安全检查，对南北闸门进行了护岸和闸门维护，更新了防洪资料和预警信息。
