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7月16日上午，家住嘉定区的陈小姐开车上班，经过柳巷公路路交叉口时，遇到了一个连环“坑塘”。“汽车的前部很高，就像过山车一样，人们几乎撞到了头。”仔细观察发现，该段柳巷公路崎岖不平，沥青路面支离破碎，并伴有明显的沉陷。
柳巷公路位于嘉定区，是上海的西北物流门户。大型和重型卡车和卡车昼夜不停地穿梭，因此道路的维护和维修尤为重要。“但是这条路年复一年地被修复和破坏。下大雨时，会有一个接一个的水坑。无论是私家车还是卡车，它都会绕道而行，污水会直接溅到非机动车道上。”作为门户的刘翔高速公路，被许多进出上海的司机嘲笑为“一车一跳，上海到了”。为什么柳巷公路不能妥善修复？我们能找到改进它的方法吗？记者去现场调查。
重型卡车不停地滚动，道路上布满了洞
7月19日上午，记者从上海绕城高速公路g1501驶入柳巷公路收费站。沿着出口匝道行驶，急转弯处连续三个“凸起”提醒道路急剧恶化。不久，采访车突然摇晃起来，收费站的沥青路面下陷开裂。由于交通拥挤，这个破地方被打磨得很光滑。在刘翔高速公路的收费站，大型重型卡车和拖车不断进进出出。
柳巷公路是一条南北双向四车道公路，中间为绿化带分隔的双向车道，两侧为金属隔离带分隔的非机动车车道。路两边都是树，西边偶尔会出现村庄和工厂，东边的十字路口不断出现马鹿葡萄和农民采摘的标志。然而，挂在空的卡车、货车或加长拖车是最常见的，它们会给果园带来灰尘和噪音。采访车被夹在重型卡车中间，小心翼翼地行驶。当它到达贾汪路交叉口时，所有的车辆都踩下了刹车。
前面有什么？原来南边的两条车道因为施工被封锁了；两条北行车道为南行车辆分开。车速减慢后，记者能够清楚地看到损坏的路况:满是灰尘的地面出现了约1平方米的沉降和裂缝，凹陷的厚度不均匀。修复后的路段经不起重型卡车的连续碾压，再次出现凹陷，形成一个连续的小凸起，周围是破碎的地面。迎面而来的司机接连环顾四周。
尽管限速40码，路面的开裂程度仍在增加，出现了可以放下拳头的裂缝和小凹坑；在一个废弃的公交站亭附近，甚至有一个超过10米长的“坑塘”。越靠近柳巷公路的他信路口，道路就越是千疮百孔。四个车辙诞生在沥青上，八个微型斜坡和山谷铺开。黄沙和锯屑到处都是。
记者蹲在一边，感受着地面的震动。一些司机抱怨说，一条好的城市道路给人一种“越野”的感觉。
重载卡车通过，道路养护效果差
从他信路交叉口到莲花河大桥的柳巷公路路况也令人担忧。仅在500米内，就有15条裂缝横穿道路，还有几条南北方向长度不同的纵向裂缝；从北到南，超长的“坑塘”再次出现。新补充的沥青没有褪色，地面沉降接近20厘米。一些司机没有减速，当他们通过维修站时，他们的身体跳了起来。李安琪河大桥的最大载重量为30吨，但在记者等待的30分钟内，有多达16辆卡车的牵引能力为40吨。
一名司机告诉记者，有两条主要道路通往江苏:沪太路和柳巷路。沪太路限制从7: 00到20: 00的其他省份的货运车辆通行，柴油货运车辆和8吨以上的货运车辆从中国卸下也有时间限制。因此，来自其他省市的大量车辆和重型车辆将选择柳巷公路。据他观察，从8: 00到9: 00和19: 00到20: 00，是重型车辆行驶刘翔公路的高峰期。"这里很少有交警来检查岗哨，超载的汽车很容易通过。"
维修跟不上损坏，路基质量令人担忧
在他信路口，施工铭牌上注明施工内容为维修刘翔公路(钱宝公路-谢静大桥)上行路段，维修长度约为6.5公里。施工期为今年3月至11月，由上海乐进建设工程发展有限公司负责施工。现场基础开挖已基本完成。
道路损失有多严重？一名建筑工人告诉记者，刘翔高速公路上来来往往的重型车辆很多，旧路的路基已经完全损坏。然而，路基本身也存在一些问题。“我们挖出了原来的旧路基，有四五十厘米厚。下面没有石灰土，也没有自来水管、阀门和电线，这些都是旧房搬迁后留下的。”这位工人说，目前的路基施工标准是90厘米厚，主要铺三层，每层都要经过公路管理处的检查。从曹旭路到朱升东路的道路已于上月修复并通车。一般道路的保修期为3年。如果路基没有损坏，维修单位负责修复表面损坏。然而，在周围村民的眼中，刘翔公路的保质期可能难以维持一年。“我们基本上每年在这里建设五六个月。从他信路到朱升东路的路况特别差。又修了一节，修得跟不上坏的。”
为此，记者致电上海建设工程发展有限公司施工经理陈先生，对方将道路严重损坏归咎于重型卡车过多。在回应村民的“一年修不好”时，陈经理解释说，居民对施工有偏差。“一条路不能一次修完，居民们把不同路段的维修看成是重复维修。”那么，柳巷公路的施工工艺与普通公路有什么不同呢？陈经理说，仍然采用传统的摊铺方法。李师傅，一个从事运输工作的村民，已经在柳巷公路旁住了十多年。他认为超载是直接原因，但道路质量没有针对性，难以摆脱。“江苏的车开到了上海，就像坐过山车一样，难道我们的路没有问题吗？”
