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30多年前，中国大陆第一条高速公路——胡加高速公路正式通车，彻底改变了人们对“time/きだよ".”的概念
什么是高速公路？在20世纪70年代，中国很少有人能准确描述它的概念。回首中国大陆第一条高速公路的建设，建设者们从未放弃，在上海的软土地基上修建了一条坚实的高速公路，一种新的速度理念逐渐进入公众的视野。
描述:胡加高速公路开幕式
描述:胡加高速公路通车之初
1988年以前，人们乘坐204国道上海段的胡艺高速公路从上海市区到嘉定。在这条7米宽的道路上，各种车辆混杂在一起，交通矛盾十分突出，因此胡加高速公路的建设已经提上日程。当时提出了两个公路建设方案。一是将原连接市区和嘉定的胡艺高速公路拓宽改造成4速2速一级公路；另一个是重新选址，建造一条全新的汽车专用道路。
描述:胡加高速公路通车纪念币和收费本票
当时，修建高速公路的想法也引发了激烈的思想碰撞。支持者认为，根据未来经济和社会发展趋势，我们应该以更长远的眼光进行规划和建设；反对者认为高速公路的建设成本太高，而且中国的汽车工业还不发达，所以没有必要修建高速公路。时任胡加高速公路建设指挥部副总工程师的张奎红表示，在最终决定将其作为试验性高速公路实施之前，各界专家已经对该方案进行了充分的研究和论证。
描述:建设中的胡加高速公路
描述:当时筑路工人的合影
[/s2/]克服困难，探索“胡嘉靖”
1984年7月，由上海市市政工程局和嘉定县政府组成的沪嘉高速公路建设项目指挥部成立。在过去的四年建设中，施工队伍进行了一系列的科学研究，为今后的公路建设提供了宝贵的经验。
上海是典型的软土。如何控制地面沉降是在软土地基上修建高速公路的首要问题。“3米高的路基仅通过自然沉降就需要10多年的时间。为了尽快稳定路基，建筑者开发了一种“人孔”技术。”
据张奎红介绍，“人孔”是将直径为7-10厘米的透水管道打入地下20米深处，然后倒入黄沙。该技术加快了排水速度，半年内可完成路基80%的沉降，使工程完工后路基基本处于稳定状态。
建设者们在实践中不断探索，用科学研究指导工程建设，积累了一系列“沪嘉经验”:
利用玄武岩砾石增加沥青的摩擦系数，提高路面的安全性；首次将电厂废弃物粉煤灰变废为宝，用来代替土壤填筑路基；交通监控模拟系统取得了成功，达到了当时的国际水平。桥梁伸缩缝和公路反光标志的研究分别获市科技进步三等奖。
在工程质量控制方面，胡加高速公路采用施工单位自检、施工单位验证和上级随机抽样的方法；竣工验收采用建设单位初验、建设单位终验和上级主管部门综合评价验收的制度。这在没有实施监理工程师制度的情况下是有效的。全线道路、桥梁及附属工程综合评价质量按工程量计算，优良率达到85%以上。
描述:胡加高速公路旧收费站
描述:胡加高速公路的老照片
描述:胡加高速公路通车后
从2012年1月1日起，胡加高速公路贷款筑路车辆停止收费，大修工程正式启动。当时，胡加高速公路大修工程建设负责人沈伟告诉记者，大修工程取消了胡加高速公路马陆、南翔两个收费站，车道由原来的四车道增加到六车道，相应增加了道路照明、防洪板、隔离墩等设施，增加了三个港口停车带，进一步完善了道路通信和监控系统。2014年底，改造后的胡加高速公路正式成为双向六车道城市快速路。
图片说明:搬迁工程中旧收费站的拆除
自20世纪90年代以来，上海先后启动了沪宁、沪杭高速公路建设。从点到线，从线到网，上海高速公路发展迅速。1978年，上海高速公路里程仅为1978公里左右，2018年达到13321公里；高速公路的里程从0公里增加到829公里。
到2020年，上海高速公路的里程将超过900公里。未来，上海与江浙之间的高速公路通道也将增加到67条，共同构建长三角都市圈的一体化高速公路体系。
