本篇文章947字，读完约2分钟
八号线三期工程从神都公路站开始，神都公路站是二期工程的终点站，全长约6.689公里，全部为高架线路。共有6个站，包括申都公路站、三鹿公路站、民瑞路站、普杭路站、东城一路站和惠镇路站。
日前，记者从上海地铁了解到，在前期项目节点建设有序推进的情况下，以三鹿高速陈侗南路坐标为起点，八号线三期工程正式开始全线架梁施工，标志着八号线三期工程进入主体工程建设的高潮。
“八号线三期列车使用橡胶轮胎，在混凝土路面上行驶。它具有路线选择灵活(半径小、坡度大)、运行噪音低、环境友好等优点。适用于高架和靠近城镇附近的居民区，方便市民乘车和乘车。”据上海地铁相关负责人介绍，为了减少噪音和粉尘对施工现场的影响，所有的U型梁均由工厂预制，然后运到施工现场吊装。由于涉及大型车辆和现场机械设备的施工配合，为减少对城市交通的影响，项目建设者克服了昼夜倒车的施工困难，全线架梁施工在深夜进行。
八号线三期工程从神都公路站开始，神都公路站是二期工程的终点站，全长约6.689公里，全部为高架线路。共有6个站，包括申都公路站、三鹿公路站、民瑞路站、普杭路站、东城一路站和惠镇路站。
全线位于闵行区浦江镇腹地。项目建成后，将积极推进浦江镇大型居住区建设，完善轨道交通网络功能，快速有效地汇集沿线客流，通过与现有的八号线二期申都公路站的换乘衔接，改善沿线鲁惠、杜兴居民的出行条件，充分发挥轨道交通“便捷、快捷、安全、准时”的优势，为“最后一公里”和浦江镇的发展服务
此外，八号线三期工程是上海轨道交通的新建线路，首次采用了自动旅客输送系统(apm)。apm是一种具有全自动驾驶和坡度分离的大众运输系统，目前在美国、日本、法国和其他国家使用。北京首都机场快速客运系统和广州珠江新城apm均采用该系统运行。
照片摄于广州珠江新城。上海轨道交通8号线三期工程是否会采用类似于目前在广州运行的列车形式还不得而知。
apm系统的运行方式类似于公共汽车，由橡胶轮支撑，在轨道表面运行，它运行的轨道不是共轨，而是混凝土“轨道”。车辆底部中心的导向系统可确保车辆在运行轨面中心沿导轨运行。“apm系统具有无人驾驶功能，汽车前部可以没有驾驶室。前排乘客的视角几乎是270度。如果你在高架道路上驾驶，它也是一个很好的观光列车。”行业专家表示。
