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沪闵路是上海西南部最重要的主干道之一，是上海行政区域内修建的第一条城郊公路。从那以后已经将近一百年了。
今天，这条路有20多公里长，北起沪闵路一号桥，连接漕溪路，南至闵行码头，连接沪杭高速。莘庄北部被称为沪闵路，一条高架道路已经建成，连接内环和中环。莘庄以南仍有一条地面公路，叫做胡敏公路。
时光飞逝，日月如梭。今天走在沪闵高速公路上，回首百年建筑历史，让人感慨万千。那些存在或不存在的标志性建筑，那些不属于空的记忆，似乎伴随着一代又一代的闵行人，在前进的路上细细品味，成为无穷无尽的精神动力和乡愁。
在这里，让我们从漫长的历史中挑选一些片段来看看这条路过去的生活。下面的照片是否唤起了你的记忆，让你更接近你祖先的旧时光——在道路建设之初:沪闵路曾经有一个名字——胡敏南哲路。
20世纪20年代初，从上海到闵行的交通仅由班轮和船只维持。1920年，和黄发起筹建南哲路，将南哲汽车路(沪闵南桥柘林，各有地名)又称为南哲路。
1922年夏天在建的胡敏南哲路
胡敏新建的南哲路严格属于沪杭高速公路上海段。1922年5月至12月，胡敏段建成通车，长29公里，宽8.5米，路面为碎砖和煤尘。1932年，闽南(闵行-南桥)、南哲(南桥-柘林)和金哲(柘林-金山尾-金丝娘洋大桥)建成，全长47公里，宽3米，与浙江省公路相连，是省际交通的重要公路。
胡敏南哲路的长途汽车
1937年上海公共汽车和长途汽车路线图(下)
胡敏南方长途汽车公司当时发行的股份
水上延伸:闵行码头“凯尔普”的美誉响彻沙滩
闵行杜这一代人，凭借其地理位置和水利条件，始终能够避旱避涝，可谓福地。为了方便黄浦江两岸的人们交流，自古以来闵行外滩就有渡口。
20世纪30年代，西毒位于黄浦江畔的沪闵路南端
黄浦江两岸的渡船之间的距离超过400米，这就是所谓的西敏轮渡路线。这是黄浦江摆渡的开始，也是中国最早的官方摆渡路线。1932年9月底，固定轮渡码头工程如期完工。
新建闵行西毒轮渡固定码头
西门客运渡轮上来往的车辆很多。开业后，它主要运载客车和轿车。大多数船主都是中国人和外国人，他们渡江观潮、打猎并在浙江度周末。随着过往车辆的快速增加，西毒“科勒普”的美誉传遍了整个上海。中外商人争相来这里旅游，寻找发财的机会，这里已经成为黄浦江南岸的一个热点。
卫星城建成了:很难上公共汽车
随着闵行卫星城的建设和发展，老闵行区的人口激增。有四个拥有10，000人的大型工厂，包括上海电机厂、上海汽轮机厂、上海锅炉厂和上海重型机械厂。随着沪闵路客流量的不断增加，公交设施和设备日益老化，市民“骑硬”已成为一个重大的社会问题。
1985年，徐岷线位于徐家汇的起点
通往市区的徐闵公交线路只有一条，每天5万至6万的客流由市区更换的30多辆旧公交承载，不仅速度慢，而且经常中途抛锚，上班迟到，出差迟到。特别是在晚上9点最后一班车离开后，沪闵路几乎切断了交通。
20世纪80年代的闵行汽车站
20世纪70年代末沪闵路与漕溪路交汇处及铁路道口
退出二次建设，实现大发展:高架道路成为大道
20世纪80年代末至90年代，随着上海县与闵行区的合并，沿途城镇及周边地区经济发展迅速。沪闵路作为江川路街道和居民区通往市区的唯一主要通道，尤其是莘庄地区的人口爆炸式增长，使得沪闵路日益饱和。
1997年沪闵路梅陇段拥堵情况
据统计，20世纪90年代初，沪闵路日均交通量达到2-3万辆，拥堵现象屡见不鲜。此后，随着上海南站、锦江乐园、南方商城、上海体育馆等大型公共建筑的启用，沪闵路的交通更加繁忙。
1995年刚刚通车的沪闵路北部高架路段，
在90年代中期，沪闵路作为高架道路分两个阶段修建。2003年，整条道路竣工，通行能力提高，成为上海西南地区最重要的交通要道之一。同时，地铁1号线南段和5号线大部分路段与沪闵路平行，也起到了分流交通压力的作用。
沪闵路于1999年高架，部分路段仍在建设中
上海南站与沪闵路平行的1号线仍在建设中
沪闵路高架和锦江天堂摩天轮拍摄于2004年
进入新世纪后，沪津高速公路和中春路在沪闵路(莘庄至闵行段)东西两侧平行的位置修建，也分流了部分交通。沪闵路和高架路仍然是上海西南地区的重要交通动脉。
哪里有路，哪里就有风景。一路上，沪闵路的发展是闵行发展的缩影，沪闵路沿线景观的演变就像一个时代的万花筒，展现了不同历史时期闵行人文景观的美丽。
在下期，我们将向您介绍沪闵路沿线的风景和故事，其中一些已经逝去，而另一些仍然可以踏足观赏。想一起探索吗？
