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描述:前轨道交通1号线莲花路地铁站拆除(数据图片)
描述:地铁登车平台(数据图片)
描述:1996年地铁1号线梅陇段施工(数据图片)
轨道交通1号线莲花路地铁站，曾经是闵行区首选的轨道交通站，已经建成通车20多年，承载着无数闵行人的出行记忆。
2019年，莲花路地铁站北广场的建筑突然消失了！
“拆除后重建”！这也是中国第一个投产的电站拆除后，新建上盖综合开发的典型案例，也是蜗牛壳里的道场！上海申通地铁资产管理有限公司相关负责人表示，该项目将进一步提升城市功能，融入新时代的发展。
如今，车站正在进行改造，“重生”的新面貌将带来感官震撼、便捷的出行体验和舒适的城市生活品质。
据了解，翻修工程将于今年年底封顶，预计于2021年7月开工。那时，在南部地区将会有一个新的休闲和文化场所可以看、玩、买和喝可乐。
该建筑高24米，地上五层有200家店铺已预签
莲花路地铁上部结构工程总面积36000平方米，其中4000平方米用于地铁建设，32000平方米用于商业开发。该建筑高24米，离地5层。上层建筑项目完成后，以日本品牌为重点，以日常“吃”和“用”为重点，将成为年轻白领的新地标。
新建的商业体不仅包括餐厅和大型超市，还整合了网上红店和第一店，注重消费体验，提高城市生活质量。
不要担心吸引投资。目前，莲花路地铁上部结构工程中已有200多家预售商铺。相关负责人表示，地铁站的商业开发已被新纳入集团的短板。“目前，三井百货已经与我们签订了设计餐饮和零售布局的意向书。”
据了解，新的商业主体建成后，将进一步丰富梅陇南部商业区。届时，它将与中耕全球创意中心、漫游城市、安百里南方和联华国际一起成为南方的新地标，吸引更多的上海人。
增加天桥和无障碍电梯走廊，以开放车站和购物中心
改造前，莲花路地铁站站台在二楼。在过去，如果你想从南部商业区乘坐1号线，你必须爬上立交桥，穿过沪闵路，走下立交桥，然后穿过地铁站的北广场，爬楼梯到站台。步行时间至少是10分钟。
在这次改造中，记者了解到，施工方将增加无障碍电梯等服务设施，并将新增的立交桥连接到上下平台。根据规划，新增立交桥连接南北站台，不仅方便乘客进出车站，还分流了人行地道早晚高峰客流压力。此外，该建设还将改善地铁服务设施，并增加无障碍电梯、自动扶梯等设备，以进一步提高运营服务水平。“至少有8部自动扶梯无缝连接，无需上下，无论是换乘地铁、进入购物中心还是前往外部人行天桥。”相关负责人介绍。
由于莲花路站建设较早(1997年投入运营)，根据客流统计，1号线莲花路站的最高客流在工作日达到9万人次，客流逐年增加与该站现有客运量之间的矛盾日益突出。由于莲花路站为无站厅的地面站，站台宽度约为5.5米，客流承载能力有限，尤其是在早高峰时段，短期客流积压严重，站内客流存储能力不足。同时，北站售票区和入口门的垂直布局，使得进站客流对购票乘客形成了对冲。
根据建设规划，车站广场改造后，二层东侧为新建莲花路地铁站的大厅层。付费区和非付费区的总面积约为2500平方米。旅客储存量将大大提高，预计高峰时段的客流拥堵将得到缓解。
公交轨道交通与商业上层建筑一体化立体换乘的有效衔接
值得一提的是，站前广场的改造将原有的地面公交站纳入了建筑主体，实现了室内与轨道交通的一体化换乘，从多方面提高了莲花路站的综合交通功能。
据了解，目前莲花路站前的北广田有10多条公交线路，但公交和地铁只通过地面和露天换乘，没有有效的连接，换乘不便。在车站前广场的改造工程中，公交枢纽第一次被纳入建筑的西侧。在保留原有公交线路的前提下(石莲专线、朱利安专线、莲峰专线、莲朗专线、威廉专线、莲草专线、莲邦专线、150号线(公交)等10余条公交线路)。)，原有公交场馆扩建，与轨道交通的换乘和步行距离缩短，无法实现出站。同时，该建筑将与莲花路立交桥走廊相连，市民可以通过空走廊自由步行穿过地铁站和周围的商业建筑和商业广场。
翻新后，地铁站增加了一层的停车位。为避免私家车和公交车在出入口处停车或过境，改造单位申通地铁公司设计了专门的公交车出入口，避免了大小车之间的交叉通行。
考虑到周边居民的绿色出行，提倡“非机动车+地铁”的出行模式。为保证非机动车的临时有序停放，沪闵路一侧专门设置了非机动车停放区。
图片说明:莲花路地铁上盖综合开发效果图
