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总长度为323.6米，宽度为37.2米，可容纳5246名乘客，拥有2125间客房——这样一艘与“科斯塔威尼斯”同门的豪华游轮在上海外高桥造船有限公司开始点火，计划于2023年下半年投入运营。
大型游轮是造船业设计和建造中最困难的船型之一。它被称为现代工业与现代城市建设一体化和集约化的巨大系统工程，直接反映了一个国家的综合科技水平和制造业实力。这是目前中国唯一没有达到设计和建造性能的高科技船舶产品。中国第一艘国内大型游轮的建造标志着中国造船业又一次“零突破”。
一年前，在首届中国国际进口博览会上，中国船舶工业总公司与美国嘉年华集团和意大利芬坎蒂尼集团签订合同，建造2+4艘13.5万总吨的远景级大型游轮。该合同的签订成为世博会通过开放促进中国产业升级的一个亮点。一年后，第二届世博会即将开幕，在中外各方的密切合作和精心准备下，国内邮轮项目正式启动。
据报道，合资公司“中国船舶嘉年华”是邮轮的购买者和经营者，用于引进国际上成熟的邮轮运营经验；合资企业“中船汾坎蒂尼”是邮轮的主要设计方，负责引进国际先进的设计理念和邮轮技术，与外高桥造船共同设计建造中国第一艘国内大型邮轮。
记者了解到，在过去的一年里，上海宝山邮轮产业园引进了许多首次进入中国的邮轮配套企业。这些供应商在享受中国发展红利的同时，还帮助国内大型邮轮关键配套设施的国产化，有力支持了中国造船业向高端化转型。
大型邮轮的设计标准远远高于其他船舶产品，设计工作量巨大。如外高桥造船厂从汾酒湾进口的设计图纸和施工管理文件有15万页，近2.1吨，整艘船由2500万个部件组成。外高桥造船邮轮项目总设计师陈宏介绍，国内第一艘大型邮轮约有70个公共区域，每个区域都有大量的系统，需要相互配合和互动，才能保证区域的正常运行。如何通过系统集成，理清复杂系统之间的逻辑关系，更科学有效地完成设计和施工工作，是当前大型邮轮项目的重点和难点。
