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为了争夺用户，微信的“滴滴”打车软件和支付宝的“快的”打车软件昨日展开了一场营销大战，投入巨资。乘客下订单要求返还现金。出租车司机更热衷于接受订单。这个月的道路租赁将更加不方便。今年以来，“迪迪”出租车和“快迪”出租车补贴已经超过20亿元，由腾讯和阿里巴巴支持。恐怕这场“烧钱”之战将会很艰难。
与此同时，交通部表示，将出租车软件连接到传统出租车调度平台的谈判正在进行中。
从昨天零开始，“滴滴”打车和微信支付的第三轮营销活动将耗资10亿元——使用“滴滴”打车和选择微信支付的乘客每天将被减免3次10元。新乘客优先，仅15元。司机使用微信支付和收取车费。每张票奖励10元，每天最多10张。
支付宝的“快迪”出租车服务也没有表现出疲软。在宣布“迪迪”10亿元补贴后的五个小时内，快迪出租车公司宣布升级补贴版本——从18日开始，乘客每天将收到两张票，每张票从1元到11元不等。司机使用“快迪”支付宝来收取车费，每天可以得到10张票。在高峰时段(7:30-9:00，16:30-19:00，21:00-22:00)，每10元每天最多可获得5张门票。在非高峰时段，每张门票将奖励5元，每天最多5张。“从本月开始，道路推广将基本停止，在拥挤的地方将更加困难，因为使用打车软件的人太多了，所以这群乘客肯定会首先感到满意。”锦江出租车司机说道。海博的一名司机也坦言，他无法考虑公司的电力调度业务和道路推广。“在两大打车软件业务中，300-500米范围内的出租车需求最容易得到满足，长途业务不会愿意接受，否则在高峰时段完成五笔交易会更加困难。”晋江的一名新司机也表示，他从第二天凌晨3点开始连续工作了两周，以便第二天尽可能多地赚取现金奖励。
该市港务局表示，出租车司机因收到出租车软件服务清单而无法获得“等候”服务的问题已经引起了关注。该市港务局正在积极协调“迪迪迪”和“快迪”出租车软件公司与出租车公司之间的合作。经过积极协调，两大打车软件公司愿意进入传统的出租车调度平台，进一步规范相关业务行为。目前，他们正在进行相关技术的对接。
未来，上海将把重点放在居民区和公共服务场所，在道路交通条件允许的情况下，大力推进简易出租车候车站建设，引导乘客逐步改变以道路宣传为基础的叫车习惯，树立乘客电话预约、站内等候、手机预约、道路宣传为补充的理念。
[记者观察]
谁敢在“烧钱”后半途而废？
自今年以来，打车软件一直在进行“肉搏战”，使得整个互联网市场更加“血腥”。事实上，打车软件的“战斗”自推出以来从未停止过。
进入2014年，打车软件之间的竞争越来越激烈。“快迪”打车协会支付宝钱包闯入“迪迪迪”打车大本营——北京，补贴上亿元。“迪迪”出租车“告急”昨日恢复10元补贴，甚至加大补贴范围和力度。“快速”出租车和支付宝钱包也不得不调整补贴策略，将补贴提高到1元。
事实上，在这场烧钱的购物中，这两个"敌人"最希望赢得市场地位的"第一"。他们都成立于2012年，都自称是国内打车公司的“老板”。但是直到今天，还没有关于谁是老板的权威数据。因此，这场“血战烧钱”也是不可避免的。
根据易观国际的数据，截至去年第三季度，“快迪”的市场份额为41.8%，在行业中排名第一，“滴滴”的出租车份额为39.1%，仅比第一名低2个百分点。虽然差别不大，但在网络江湖中老大和老二的价值相差很大。搜狐创始人张朝阳曾经咆哮道，华尔街只认可行业领袖。“滴滴”和“快的”出租车当然明白这个规则。
这似乎是出租车司机之间的斗争，但背后是互联网巨头之间的斗争。“迪迪”出租车属于腾讯阵营，“快的”出租车属于阿里巴巴阵营。这两家公司都只是成立一年多的小公司，仍处于“烧钱”状态。今年花费数十亿人民币补贴乘客和司机的原因显然是腾讯和阿里巴巴的杰作。所以在补贴战中，我们总是看到“迪迪”出租车和微信支付捆绑在一起，“快迪”出租车和支付宝钱包捆绑在一起。
与许多初创企业不同，“迪迪”出租车和“快的”出租车最幸运的是在公司成立一年多的时间里就被巨头们所吸引。然而，如果你被大亨们所吸引，你自然要回报他们。
滴滴打车今年1月6日宣布新一轮1亿美元融资。腾讯是投资者之一。如果“迪迪”的士不能成为今年的市场领袖，恐怕是无法向投资者解释的。至于“快的”出租车，去年12月它买下了上海打车软件大黄蜂。阿里巴巴表示，将继续与其他金融投资者投资，巩固其作为市场第一的地位。
互联网资深分析师洪波表示，对于“迪迪”打车和微信支付、“快的”打车和支付宝钱包等补贴活动，用户需要绑定银行卡才能获得补贴。腾讯和阿里首先通过打车软件争夺移动支付市场，培养用户的移动支付习惯；同时，“迪迪”出租车和“快的”出租车主要针对一线城市的核心人群。这组用户具有很高的价值，未来可以在O2O领域(在线到离线)进行许多尝试。
洪波表示，在移动互联网时代，商业模式不如个人电脑那样清晰。在个人电脑时代，腾讯主要通过娱乐游戏赚钱，阿里巴巴主要致力于电子商务服务，百度的商业模式是搜索。在移动互联网时代，互联网巨头之间的界限越来越模糊，业务交叉越来越多，冲突也越来越多，无论是打车软件等直接冲突还是潜在收购目标的间接冲突。
[哥哥的声音]
唐师傅:贴5元和贴10元有很大的区别
唐师傅开出租车已经十多年了，使用出租车软件也有一年了。起初，他的使用频率很低，但自从“迪迪”和“快的”打车软件在今年1月开始用每张票补贴司机和乘客后，他已经分别为“迪迪”和“快的”打车软件配备了两部手机。他也很高兴和担心这两个“其他迹象”。
“迪迪迪”降低乘客补贴
“虽然乘客的折扣是免10元，但司机的“迪迪”和“快餐费”补贴开始时是不同的，“迪迪”是10元，“快餐费”是15元。”唐师傅说，因为补贴金额相当可观，所以他的两个软件每天5单就够了。然而，不到一个月后，“迪迪迪”宣布，对乘客和司机的补贴减少到5元。唐师傅立刻感觉到了变化——“乘坐迪迪出租车的乘客数量突然减少了。一些乘客甚至利用迪迪上车，懒得用手机付费。虽然10元和5元只比5元差一点，但他们给人的印象还是差得多。一些乘客转到“快。"
回到10元生意又来了
从那以后，唐师傅的软件每天用掉不到5个订单，经常只下1-2个订单。他只能更多地关注“快速”订单。事实上，滴滴降低补贴的第二天，快的也将司机补贴从15元降低到10元。两家公司补贴金额的变化导致唐师傅的订单日收入下降了50多元。"购买订单的热情下降了。"根据唐世福的记忆，60%-70%使用打车软件的乘客用支付宝(fast)支付，其余的用现金或微信支付(迪迪迪)。
16日晚，唐师傅不小心偷了他的手机，发现的补贴金额从5元又回到了10元。从那天晚上到第二天早上，唐师傅做了三笔生意，比前几天不能用他的软件接待客人要好的多。“这两款打车应用只是‘没有显示出’彼此的迹象，但对司机来说太麻烦了。一些驱动程序卸载了他们的软件。这一次，一定有另一群人想安装“哔。"
桂师傅:打车软件要注重平台服务
桂师傅开出租车已经5年了，两个月前开始使用迪出租车软件。那时候，他补贴10元，每天下5个订单，增加收入50元。然而，随着使用时间的延长，他逐渐发现打车软件“迪迪”存在一些缺陷。因此，2月上半月补贴降到5元时，桂师傅基本上放弃了。
补贴减少后，只有8项补贴达到5元
“打车软件大多是短期的。乘客放弃10元后，只需支付4元启动费的短期差额。当然，对于司机来说，他们喜欢长时间的轮班。打车软件很难买到，有时你一两个月也买不到去浦东机场的机票。”桂大师说。
补贴降至5元后，桂师傅发现打车软件更糟。“我通常只接离我很近的乘客。一天早上，我接待了八名出租车司机，其中六名被取消了。在这两名司机中，只有一人用手机付费。忙碌了一上午后，我得到了5元的补贴。”在这种情况下，广西大师基本上放弃了打车软件，集中精力进行推广。听说现在补贴又回到了10元，桂师傅说是不是应该考虑重新安装“迪迪迪”。
与“迪迪”客服沟通不畅
桂大师指出打车软件“迪迪迪”有两个问题。首先，司机很难与“迪迪”客户服务部顺畅沟通。“该软件可能在服务乘客方面做得更好。例如，乘客可以投诉司机，被投诉的司机也可以得到工作号码等等。然而，对于司机来说，如果乘客违背了他们的承诺或违背了他们的承诺，或者如果有其他问题要反映，他们将永远无法联系到“哔”。没有人接听客服电话，只是发短信。起初，他们会发短信回复，但内容比较空洞。后来，甚至回复的频率也越来越少。”
其次，桂世福认为，“迪迪迪”打车软件的全球定位系统地图需要准确。”司机抢走了车票，他们大多数人一眼就抓住了它，不太可能听完整个声音。然而，全球定位系统地图和乘客之间的距离往往是一条直线，这是不准确的。甚至有几次，我在浦西的滨江路上拿了一张离我一两公里的单子，但乘客们都在浦东，而且走了5公里多的隧道。”
桂师傅认为打车软件前途光明，但需要做更好的服务。
