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■中国最大的两家打车软件公司宣布合并，拥有相同的员工结构、平行的业务发展和独立的品牌。
■合并:涉及垄断吗？补贴战争结束了吗？出租车行业改革能加快吗？
昨日(14日)，中国最大的两家打车软件公司快的和滴滴正式宣布合并。合并后，新公司将占据中国打车应用市场总账户份额的99.8%，引发外界对垄断的怀疑。隆回映射
中国最大的两家打车软件公司快的和滴滴昨日正式宣布合并。
双方表示，新公司将实行联合首席执行官制度，由滴滴打车首席执行官程维和快迪打车首席执行官陆传威担任联合首席执行官。两家公司的人员结构将保持不变，业务将继续平行发展，品牌和业务独立性将保持不变。
双方表示，将在春节后的新闻发布会上进一步披露这两个品牌在合并后是否在财务上独立的细节。
过去一年，阿里巴巴集团投资的快的出租车和腾讯公司投资的滴滴出租车在移动出租车领域引发了一场持续的“烧钱大战”。乘客和司机通过优惠券和其他方式获得补贴，以抢占市场。根据易观国际两周前发布的最新数据，《2014年第四季度中国出租车应用市场季度监测报告》，截至2014年底，中国出租车应用累计账户规模已达到1.72亿，快迪出租车和滴滴出租车在中国出租车应用市场累计账户份额中分别占据56.5%和43.3%的领先地位。
现在这两个家庭合二为一，引发了一系列问题。
新华社昨天发表了一篇文章。三文快与滴滴合并:合并涉及垄断吗？合并后用户的“利益”将如何变化？它将如何迫使出租车运营系统改变？
滴滴打车和快的打车的高管否认合并会带来垄断。双方回应称，城市旅游市场非常大，移动出租车只占很小的比例，行业参与者很多，没有垄断。
滴滴打车总裁刘清表示:“我们做的是旅游行业，包括去哪里、中国租车、优步或携程都在旅游领域，所以我们不涉及垄断。”
至于合并是否会结束补贴战，双方表示，定向补贴仍将存在一段时间，市场很大，新用户和市场的培育仍需要成本，未来将在产品和技术上加大努力。
打车软件合并后，出租车公司受影响最大。
合并后，以前与许多交通管理部门发生冲突的特种车辆服务也可以以更统一的方式与政府部门沟通。相关投资者告诉记者，打车软件合并后，一个关键任务是加强与政府监管部门的沟通。在此之前，两家公司忙于竞争，与监管机构的沟通相对不足。
此外，政府部门对打车软件和互联网私家车的态度也逐渐明朗。上海市交通委员会主任孙建平曾表示，交通监管部门支持创新，不会像一些人所说的那样一棍子打死专车，但前提是要规范，依法办事。"交通管理部门也一直在提醒出租车公司要有危机感."
业内人士认为，面对滴滴出租车和快的出租车的合并，出租车行业必须加快自身的改革。否则，不仅没有出路，就连潜在的出路也可能被新兴互联网公司抓住。
