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1979年的航拍照片
新华路隧道位于天山地区，东接新华路，西接中山西路，穿越当年的沪杭铁路(今天的轨道穿越3号线和4号线的路基)。不要低估这个700米的“下立交”，这是上海第一个“下立交”。
新华路隧道穿过当年的凯旋路和沪杭铁路，穿过华东纺织工学院(现东华大学)的地下，到达中山西路。图为新华路入口。
汽车驶出新华路隧道，图为隧道西端中山西路入口。
1964年，虹桥机场开通国际航班，首架降落在虹桥机场的国际航班是时任巴基斯坦总统阿尤布·汗的专机。在那一年的外交礼仪中，有一个“街上欢迎”的仪式。从那以后，上海居民在虹桥路两边排队，欢迎访问上海的外国国家元首或领导人。
当年虹桥路在上海县，但迎接外宾的任务落到了长宁区。遇有重大外事活动，长宁区中小学校停课半天，一些企事业单位也到场热烈欢迎。虹桥路因此被称为“国宾路”。每次举行外交仪式，虹桥路都会沸腾。在现场，有一个命令通知沿线的欢迎队伍。当队伍接近时，“欢迎，欢迎！”欢呼声提前响起。欢迎队列从机场候机楼排到虹桥路。
外国元首或国家元首的敞篷车驶至古北路后，虹桥路被搁置并与延安西路相连。当时虹桥路与延安西路、古北路呈“Y”字形交叉。之所以选择延安西路，是因为古北路以东的虹桥路仍处于国家的最前端，两边都是农田。进入延安西路后，国宾队在延安西路与中山西路交叉口的街道花坛处停下。在国家领导人的陪同下，乘坐敞篷车的外国政要绕着花坛走了一圈，向四周热情的人们挥手致意，然后换了车，前往他们下榻的锦江饭店。欢迎来到中山西路。
图中黑车的位置是中山西路和延安西路交叉口形成的街道上的大花坛。
外国政要的敞篷车在这里换成了轿车，欢迎仪式在大花坛结束。
从大花坛出来后，行驶路线是延安西路-凯旋路-新华路-淮海西路-淮海中路。“老上海”知道从延安西路右转到凯旋路必须经过沪杭铁路交叉口。虽然外事活动已经提前精心安排好了，但人还是不如天。有一次，由于气象原因，航班延误了，然后设置十字路口的时间被推迟了。当外宾的车队接近十字路口时，蜂鸣器响了，车队被挡在栅栏前，等待火车通过。这起事故自然引起了最高级别的警觉。
图中，轨道交通3号线和4号线的高架路基是沪杭铁路延安西路的交叉口。
穿过十字路口后，外宾车队右转进入凯旋路，然后左转连接新华路。
该怎么办？唯一的办法是通过工程来解决铁路线路堵塞的问题。由于这是一种工程方法，路线必须优化。从延安西路到凯旋路和新华路，地面有两个直角转弯。延安西路右转一次进入凯旋路，然后再左转到新华路，形成一个弯曲的脚型。显然，地下隧道无法挖出弯曲的脚形直角转弯。那么，我们必须选择另一条道路。有没有可能从中山西路的花坛直接开另一条路到新华路，把延安西路留在一边？是的，也就是说，华东纺织技术学院(现在的东华大学)一分为二。为了避免影响校园的整体性和安静性，隧道线的长度被延长，新华西路的延长部分穿过华东纺织职业技术学院的地面。当时不使用盾构时，新华路隧道是“明挖”施工的。挖掘后，它被覆盖，三个“天窗”在中间打开，以方便通风和照明。
新华路隧道长700米，横跨东华大学校园500多米。
东华大学校园隧道内有三个采光和通风的“天窗”。
图为三个天窗中的第二个天窗。
图为隧道西端的“天窗”，背景中的虹桥宾馆就在眼前。
据我所知，这条隧道始于1968年，已经修建了半个世纪。当时，中国正处于文化大革命的动荡之中。如果不是为了外交安全，我们怎么会关心基本建设？这个“下立交”无疑成为上海第一个“下立交”。在那之后，它直到20世纪80年代初才出现。“下立交”跨越了天目西路老北站西侧的十几条铁路线，为上海中心城市的南北交通增加了一条主干道。进入新世纪后，著名的是横山路穿越徐家汇商圈中岛区的“下立交”，横山路穿越漕溪北路，减轻了地面六个路口的交通压力。
新华路“下立交”建成后不久，1972年2月，美国总统尼克松进行了一次破冰之旅，来到上海签署了《上海公报》；日本首相田中角荣访问上海恢复中日邦交正常化后，外宾的车队立即不需要通过延安西路凯旋路的地面路口，也不用担心过路口时接到电话。
隧道穿越沪杭铁路(现为轨道交通3号线、4号线高架线站点)，拍摄地点在东大校区东墙。
靠近铁路道口路基。
隧道西端的出口仍在东华大学校园内，上面有一个遮阳篷，到达地面后与中山西路相连。
在20世纪90年代，这种“下层交换”被废弃了。因为，随着1993年内环路高架路和1996年延安西路西延的竣工，延安路高架路直接通向虹桥机场，内环路高架路和延安路高架路之间形成了一个立交。从延安路高架南北进入内环路，从虹桥机场进入市区，从内环路进入虹桥机场或外滩。他们都是通过高架路，不走地面道路或穿越新华路隧道。
晚上/在延安路高架和内环路高架形成的きだよ0/,the立交，色彩斑斓。在图中的绿色圆圈内是天空延伸的绿色空间。1996年11月，该立交建成后，新华路隧道变得荒芜。
