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自2017年11月起，蜀建路站成为15号线闵行段的第一个盾构站。将近两年过去了。施工情况如何？近日，记者前往紫竹高新区站、元江路站、红梅南路站和景洪路站实地观察建设情况，了解到闵行区九个站全部进入铺轨阶段，除紫竹高新区站外的八个站全部完成主体结构，即站台层和站厅层，进入辅助结构，即出入口建设。就整个15号线而言，闵行段的施工进度最快。
轨道交通15号线是上海轨道交通网络中一条重要的南北向线路，共有30个车站，起点位于上海市西北部的宝山古村公园站，终点位于上海市西南部的紫竹高新技术产业开发区。
从地图上看，15号线作为一条南北向的干线，基本上是一条没有大弯的直线，依次连接莲花南路、银都路、桂林路、大渡河路和祁连山路，可以与7号、11号、13号、2号、9号等多条线路互换
闵行区共有9个站，从北到南依次为朱梅路站、景洪路站、红梅南路站、景西路站、书建路站、双百路站、沅江路站、永德路站和紫竹高新区站。
9:30紫竹高新区站
简介:紫竹高新区站位于莲花南路东川路口，地下二层有一个岛站，全长635米，共有9个出入口
现状:腹部结构封顶，中部板块完成；永德路主体完工，西侧附属建筑完工；永源风井等待铺轨单位交接
从莲花南路往南，经过上海交通大学后，你将到达紫竹高新区站。
由于紫竹站建筑面积较大，以东川路为界分为四个abcd区，其中C区位于紫竹数码广场改造区，正采用卡扣排架施工。
建造师告诉记者，传统钢管框架虽然灵活，但可靠性差，而扣排架结构设计合理，可靠性强，承载力大，系统灵活性和通用性好，施工效率高。
排架建成后，将浇筑混凝土，面积约5000平方米。记者了解到，目前，扣排架所在的建筑面积为站厅层。建设完成后，乘客在该层进出大门，并有服务中心、自动售票机等相关服务功能。
10:30元江路站
简介:沅江站位于闵行区莲花南路下，沅江路以北，站南北走向。车站是二楼的岛式车站，车站大厅在一楼，站台层在二楼。总长度约295米，包括3个出入口、1个预留出入口和3组风亭，共6组附属结构。
现状:沅江路站主体结构、二次结构和附属结构施工完毕。
从紫竹高新区站开车到沅江路大约需要一刻钟。记者在现场看到，元江路站已经完成了站厅和站台层的建设，目前正在做地面周转。地面周转完成并移交给施工方后，将是地铁出入口。
沿着已完工的2号出入口台阶，走下台阶，进入负层，即车站大厅层。气温在22℃到25℃之间，比外面低得多。在可见的地方有一些雾。
记者看到，现场已经被清理干净，就像新建的毛坯房一样，等待着下一次装修。
下到负二层，平台板两侧有1.8m高的绿色防护网，通往轨道区的通道是封闭的。施工人员介绍，为了确保施工安全，进入轨道区域时必须执行“请点击系统”。记者看到进入跑道区的通道有视频监控。
12:00红梅南路站
简介:位于银都路红梅南路交叉口东侧，是一座岛式车站，全长189米，有4个出入口
现状:红梅南路主体结构和2号出入口已完成
虹梅南路高架下，银都路东侧，虹梅南路站在这里，有四个出入口，其中一个是预留的。记者从施工方了解到，车站主体和二号出入口已经完工，其余两个出入口将在银都路翻面后开工。
记者了解到，在京西路站至红梅南路站段，沿线的水管、河流、高压电塔和红梅路高架桥均被挖掘。2018年10月，15号线全线率先完成盾构区间所有隧道的贯通，今年3月，首次完成通信通道。
有了这个网站，住在尹红花园、华堂花园、红山半岛、月光谷和洪景花园的居民将来可以更方便地出行。
13:30景洪路站
简介:位于花境路与老沪闵路交叉口，地下二层，一个总长度为502米的岛式车站，共有4个出入口
现状:辅助结构正在建设中
景洪路站位于上海市徐汇区和闵行区的交界处。走进项目部办公室，“892天安全施工”这句话突然映入眼帘。后来，当记者从负楼的车站大厅入口下来时，他看到工人们正在做最后的清洁工作。
据建设方称，华景港位于该站大厅层以上，当时穿越工程克服了许多困难。当记者询问是否可以到站台层进行检查时，施工方与在第一线操作铺轨的工人确认，此时进入是否安全。
得到许可后，记者跟着工作人员摸索着下了楼梯，来到了站台层。这时，远处传来敲门声，这是工人们正在进行的铺轨作业。每个工人都穿有反光功能的背心，以确保安全。记者了解到，目前轨道采用最新的减振扣件，具有防振降噪功能，该扣件将在15号线全线采用。
记者还看到正在铺设的轨道上有很多岔道，这是由于景洪路站的折返功能，根据实时情况调整通行能力。据悉，景洪路的建设进程在闵行段是最快的，项目方表示得益于前期的充分准备和各方的考虑。
期待15号线！
