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这份报告在互联网上引起了广泛的讨论和辩论。网民们对共享自行车是否能在社区停止持不同意见。大多数网民支持《上官新闻》之前报道中的观点，认为申城应该尽快出台禁止自行车进入居民区的规定，以保护居住环境。然而，一些网民也提出了不同的看法，他们说，在申城还有一些像中原两湾市和上海康城这样的大型居住区。如果“一刀切”，那就太死板了，也不符合为了方便而共用自行车的原则。
一个大型住宅区的内部也是“最后一公里”
“哪几步？对于更大的社区，从社区门口步行回家至少需要10分钟。”在评论中，一位网友提出了自己的观点。他认为，不可否认的是，在一些中小社区，居民会共用自行车进入社区骑行，以占据公共资源，方便自己再次骑行。然而，在一些大型住宅区，骑马也是“引人注目的”。以他居住的松江区为例。这个住宅区有成千上万的居民，而且不小。步行需要10分钟以上。共享自行车解决了最后一公里的问题，但是如果你不被允许进入社区，你怎么能真正解决最后一公里的问题呢？
一些网民为记者点出了一个账号。对于一个有10，000人的社区来说，如果允许一辆自行车进入社区，并且在社区内部完成了借用和归还的循环，那么每个人可以节省20分钟的进出社区的时间。如果把整个社区的居民加在一起，会节省多少社会成本？另一方面，居民们晚上8点乘车回家，第二天早上8点再次乘车。这几个小时恰好也是自行车使用率相对较低的时候，即使停在外面，也很少有人骑自行车。此外，大型社区大多是近年来新建的社区。停车条件比旧社区好，冲突也没那么激烈。
因此，一些网民建议，禁止共享自行车不应是“一刀切”:在认识到需要加强管理和防止用户骑共享自行车进入中小社区时，他们还应考虑一些大型社区的实际情况，对大型社区“宽容”。
“大住宅区”不是停车的理由。运营商表示，对于大型住宅区，他们还有其他考虑。
运营商如何看待网民提出的允许在大型社区共享自行车的要求？记者采访了自行车经营者之一莫贝克。
mobike的一名负责人明确告诉记者，mobike对用户将自行车分享到社区的态度一直是不允许的，用户总是被鼓励拍照和举报违规行为。在行动中，mobike发现一些居民在进入社区后将他们的车“藏”在相对偏远的地方，结果在接下来的几天里没有人骑它们。为了保证这些车辆有足够的电池电量，并且不会从系统中消失，mobike不得不安排人力将这些车辆运出居民区，这带来了巨大的运营成本。因此，大住宅区不是违章停车的原因。
然而，mobike也对网民的要求做出了积极回应，称一种新的运营模式正在一些大型居住区试点，以解决大型居住区的最后一公里问题。据报道，去年底，在广州的大型社区亚运城，莫贝克与社区管理部门建立了合作关系，共同建设了第一个共享自行车的社区。具体做法是在亚运城内设立9个共用自行车停车中心，引导居民停车行为。该住宅物业还承诺，一旦发现居民没有在住宅区的上述停车位停车，将帮助收集这些自行车。莫贝克表示，双方的合作不仅解决了大型居住区居民的出行问题，也避免了无序停车给居住区管理带来的混乱。
莫贝克表示，希望上述措施能够在申城的中原两湾市和上海康城市等大型居住区推广。然而，在合作解决之前，希望用户仍能自觉遵守汽车使用规则，不要骑共享自行车进入社区。
