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这个复印件有点长。 读了应该会有一点收获和心情。 整个复印件很容易回答四个问题。
rcep的背景，为什么现在达成了？
印度为什么不参加？
解析东盟自由贸易区。
解析日韩自由贸易圈。
为什么是现在？
对rcep的简单理解是一个大的自由贸易区。
他本质上是为了实现区域一体化，加快区域内人流、物流、资金流的一体化。
资料来源:华尔街见闻
一体化后，人员往来、旅行、合作、货物运输交易、支付变得更方便。 更重要的是贸易壁垒被打破，关税逐渐取消，各国的贸易交易加速。
rcep看起来是东盟开始的，明眼人看了，知道中国起了很大的作用。
那么问题是，为什么现在要设立rcep？
中心的理由如下。
抢先机。
与特朗普不同，拜登支持世界贸易，有可能考虑回归tpp。 因此，在美帝两党交替中，rcep先于tpp发行，形成了事实上的标准。
老实说，rcep和美国tpp抢着粉丝。
资料来源:日经中文网
中国加群，美国退群只有特朗普退出tpp，才能加快rcep。
如果没有特朗普，恐怕单凭rcep不能达成协议或者会更晚。
当然，这可能真的意味着形成了这个消除的世界结构。
美国为什么退出tpp，美国人不重视亚太吗？
不。
是特朗普用以美国为中心的战术做出的决定。 在外交和政治方面，美国在亚太的战术是所有外交中最重要的。
这几年美国在亚太战术上有了明显的变化。
克林顿时代:对亚太是“全面接触”，解放的是整体友好。
布什时代:美国不太重视亚太。 因为911年以后，美国把反恐放在第一位，没有时间关心亚太。 如果不是本拉登的出现，美国肯定会在网上移动压制中国的时间线。 这是因为美国的防卫战术报告认为美国人是他们的战术错误。
奥巴马时期:美国开始重视亚太，开始平衡中国与周边关系，利用日本、印度、台湾省平衡中国，最明显的变化之一是日本成为美国海外驻军最多的地方。
到了打牌，大家都知道已经全面施压了。
因此，拜登的出现可能会使tpp回到视线中。 建立这样的组织统治中国。
拜登不上台之前，这样的时机是最好的时机。
美国还在反全球化。 我们可以反其道而行之，拥抱地区一体化，整合亚太重要各国，比较有效地率先创造美。 另外，也可以包围“台湾”。
这是一步棋。
印度为什么要退群？
亚太、印度是决不可忽视的力量。
印度是大国，政治上非常强。 我想对东盟有很大的影响。
在经济上，印度一直与中国的贸易很冷淡。 这样的两个大国家，今年前三季度只有600亿美元，比新加坡多。
更重要的是，在这600亿中，75%是中国的出口，也就是印度对中国的贸易逆差非常严重。
不仅如此，在印度和日韩等双边自由贸易协定中，都是逆差。
想想看。 加群的目的只不过是想多带点货，学技术。 但是印度现在实力不允许。 我自己的工业能力还是有限的。 加群后，可能会进一步形成逆差，容易被收割为韭菜。
另外，印度的产业能力和中国重合，他一直想承担中国的制造业。 随着中国产业的升级，实际上我们看到过去受到的是越南。 所以，甚至中低端制造业，印度和东盟各国也发生了冲突。
而且，在政治上，印度一直被美国认为是用亚太战术平衡中国的打手。 龙象之争，一直是欧美提倡的。 在这样的背景下，一山不容二虎。
因此，印度似乎不入群，合理。
东盟将成为中国未来最重要的合作伙伴之一
在15个国家的区域一体化联盟中，谁对中国最重要？
我想是东盟，rcep最重要的是加快中国和东盟的融合。
这个框架的签名是以东盟的贸易额从今年开始超过美国，成为中国最大的贸易来源地区为背景的。
今年以来，中国与东盟的经贸合作以相反的势头上升，前三季度双方贸易额达到4818亿美元，占中国同期对外贸易总额的七分之一。
东盟长期以来一直是我们对外出口最重要的地区，为什么东盟在rcep中非常重要，从三个维度来说，如下？
其中之一是东盟的重要性是他自己的增量，你倍增，世界上这两年经济增长率最快的地方是东盟国家(越南7%，印度尼西亚5%，菲律宾5.9%，马来西亚4.3% )，这些国家都是快速的
资料来源:樱桃小财女
有增量，意味着给中国带来贸易指控。
这个地区今后5-10年有大量的贸易，想做国际贸易的老铁们将来必须重视这个市场。
其二，中国与东盟的贸易，条件逐渐成熟。
做贸易需要水、陆地航运。
水运，东盟各国港口直接通过克拉运河，马六甲海峡全面连通。
水运直接给中国带来的是各港口的吞吐量的填充，包括西南港和东部港都受益。
在陆运中，中国的前瞻性布局配置了泛亚铁路网，这个概念多年前提出，如下图。
资料来源:比尔内特
除了去印度的线路，有三条线路。
西线方案:从新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。 这条路线的中越间已经建成，新越间也已经对外宣布开始。
中线方案:从新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云(大理)至昆明。
这条路线现在每天在工地上有两万多名建筑工人着急。 2021年开通去老挝的路线。 去泰国的铁路预计2025年前开通。
东线方案:新加坡至吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内至昆明
这条线应该慢一点。 还没有实际的进展消息。
陆运是大动脉，贯穿铁路大网一定是东盟的潮流，迅速实现人流和物流的融合。
在陆运下，中国西南各省明显有特点，包括重庆、成都、云南、广西都受益。 特别是广西和云南依靠地理特征，可以说是这个政策红利下最受益的省份。
以广西为例，2019年广西对东盟进出口为2334.7亿元，增长13.3%，占49.7%，东盟连续20年成为广西最大的贸易伙伴，其中对越南进出口为1753.9亿元，为0.3% 对泰国的进出口为318.7亿元，增加了2.5倍。
这些成绩都是在东盟快速增长、与中国融合加快的大背景下取得的。
其三，中国对东盟是贸易顺差。
让我们看看今年1~9月东盟各国(红圈上画的)的贸易额。 重点看看出口吧。 中国对东盟10个国家，除马来西亚外基本上都是贸易顺差。
资料来源:商务部亚洲司
贸易顺差给中国带来大量的出口订单和外汇，对稳定中国三辆马车的一个出口，维持外汇稳定很重要。
另外，对外贸易是中国最大的就业来源，一个也没有，要推进就业1.8亿人，与东盟的贸易量也必然要拉动国家内部的就业。
本质上，rcep的签订，加速东盟十国的人、物、钱的三元融合是最重要的，意义非常大！
其中，我认为在东盟各国中，越南将成为最重要的贸易伙伴。 这几年关于越南的讨论太多了，敌人是朋友，我今天不展开，用一句话总结。
拥抱趋势、拥抱变化、中越融合必然为1+1> 2
这句话可以放在整个东盟。
日韩贸易区:看起来很美！
中日韩的融合对中国来说利益一定大于缺点。
在这个框架下，中国可以接受越来越多的日韩产业的一部分。
但我认为这个自由贸易区在现在的历史条件下远远大于东盟的意义。 当然，大家可以反驳我。 我来说说理由。
第一，对日韩来说，中国是贸易顺差国(参见今年前三季度的贸易数据)。 。
最典型的是半导体，由于中国产业的弱势，中国很大程度上依赖于日韩的半导体部件，如日本的材料，如光刻胶、韩国的记忆。
中国现在在做什么？ 我在做国产替代，产业升级。
也就是说，在rcep中进口的意思比出口多。 中国现在不得不依赖日韩，中国未来布局的产业与日韩竞争。
比如日本的汽车产业、国家的宝贝丰田本田等，中国想在新能源汽车的弯道上超越。
包括国家宝贝三星在内的韩国电子产业，中国有华为小米等与他竞争。
这必然是历史的迅速发展总是相似的，弱国崛起，首先要依靠强国，然后要超越强国。 就像当时日本的汽车产业是多么威胁着美国一样。
中国经济迅速发展到现阶段，已经进入深水区，摆在中国面前的只有一条路，向中高级产业转型升级，跨越这个缺口，中国还不能继续高速增长，走不到的是中等收入陷阱 这种崛起的道路，一定要和日韩竞争。
日韩已经是发达经济体，经过迅速发展的阶段，国内的工业体系已经形成，而且日韩本身就是出口主导型国家，必须与各种组织协商产生很大的顺差。 一定要加入各种团体，寻求出口。 就像水流一样，他已经在高处，猛降就行了。
第二，日韩自身经济的增量相对缓和，对中国的贸易订单的诉求没有大的增量。 这是与东盟非常不同的地方。
第三，日韩在政治上受制于美国。
经济必然以处于政治地位为前提。
举个不恰当的例子，美国总有一天会让三星不供应航道，三星不敢问吗？ 日韩在第二次世界大战后，在美国的支持下，与美国的家人接吻，许多利益必须在中国和美国面前取得平衡。
而且，日韩是民族主义国家，特别是韩国是连碳酸饮料都想把可口可乐赶出去的国家。 想让他为中国做更多的业务不容易。
基于这三点，我认为中日韩贸易区在现在的历史条件下，必须给中国实际带来多少利益和保存。
你不要告诉我。 中日韩的gdp总量已经达到20兆，人口超过15亿。 这些都是虚的，看起来很土气，看问题要看本质。
大框架要落地，就必须实际给我们带来贸易的增加、技术合作等实际利益。
中日韩自由贸易区于2002年提出，推进了18年，能谈早就达成了。
你认为如果这次没有东盟和澳大利亚的新加入，有可能沿着rcep着陆吗？ 三个大国几百年没合作过。
当然，就像我开头说的，中日韩自由贸易区这次按照rcep落地，一定是有利的，但相对来说历史意义比不上东盟自由贸易区。
对北方的一点城市有利，特别是青岛和大连、大连港( 601880，股票吧)、青岛港( 601298，股票吧)等港口是有益的刺激。
老铁们必须看到全球经济重建的大趋势。
第一经济增长正在从北方向南方转移，无论是在亚太地区还是在中国内部都一样。
世界产业和增量，随着中国的崛起，从西强东弱走向东西平衡。
这种趋势形成后，短期内是无法逆转的。
我们必须看到大趋势，借助力量，在趋势下寻找自己的机会。
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