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据松江区称，松江区最后一台浮吊被一艘拖船拖走，缓缓驶出松浦大桥，撤离松江。此后，松江浮吊的撤退已经全部完成，提前了10天。
“由于前期的宣传和解释工作已经做得很到位，浮吊业主基本上可以理解我们整改工作的意义，也知道政府整改的决心，基本上可以积极配合。”据报道，松江浮吊整治办公室早在行动开始前就向浮吊业主、大小沙船、码头和其他相关产业链发出通知，明确禁止在黄浦江松江段及其支流安装浮吊设施。浮吊设施经营者根据其所在地，由有管辖权的行政机关依照《港口法》和《内河交通安全管理条例》的规定，责令其停止违法行为。
“我们颠倒时间表，使每个链接都精确到特定的时间点。在时间点之后，将有一个后续计划。”据地区航务办公室相关负责人介绍，“2月15日9: 00，浮吊作业节点停止。因此，海事和公安部门的现场执法力量在同一天得到加强。执法人员在黄浦江上实施联合执法，并停止工作机械。赶走依赖浮吊的大小砂船，完全停止浮吊的装卸作业。这是我们开始浮吊撤退和整改的第一枪。”
2月28日17: 00，最后10家浮吊业主签署了自愿撤离协议，松江率先完成了全市所有浮吊的签约。为此，松江浮吊整治办公室统一安排了疏散计划，通过面对面传递、打印张贴、电话通知等方式，将《浮吊出发前安全须知》、《上海港浮吊设施疏散通知》和《海事命令修正通知》送达各浮吊业主，督促其尽快开始疏散工作。同时，海事部门在其能力范围内向浮吊的所有者提供服务，以帮助浮吊安全撤离。据地区航院相关负责人介绍，由于浮吊船型不同，有些浮吊是为黄浦江段“量身定做”的，不适合在小港口工作或在大河上竞争，浮吊的退路一度陷入僵局。因此，海事部门积极帮助船东在相关船舶交易网站上发布信息，并通过业务专线，向浮吊作业区的船东招揽客户购买船舶。此外，由于松江大部分浮吊没有自动导航功能，需要拖轮牵引，还受到三座渡河桥高度的限制，有些上部结构拆除后，退潮时很难离港。为此，海事部门建立了便捷的服务平台，提供拆解和拖轮信息，并在拆解过程中进行技术指导和安全护航。
“在整风期间，我们也遇到了很多工作阻力。”据报道，在签约阶段，由于下游浮吊偷工减料现象严重，一些已经放弃运营想法的业主希望重新恢复运营。为此，松江海事人员始终严格遵守松浦大桥的防线，坚决防止和打击复航现象，禁止擅自侵入大型沙船，并临时制定船舶进港预报制度，配合闵行等海事部门登记靠泊码头等信息，要求有进港计划的船舶在6: 00至18: 00的限定时间内进入黄浦江，并要求所有进港船舶一路开通ais实时检查船位。同时，巡逻船在辖区内不间断巡航，并在大型垃圾船通过港口的下游水域设置拦截线，确保两艘执法船始终守住大门，防止大型垃圾船夜间通关，消除水上复制浮吊的隐患。
根据以前的统计，黄浦江松江段有74台浮吊，占全市总数的三分之一以上。据报道，这些浮吊没有申请运营和营业执照，浮吊设施和作业船舶严重危及航行安全。船舶在作业过程中的进出给管辖范围内的桥梁、管道等设施带来了严重的安全隐患。同时，浮吊作业产生的废水和油也加剧了饮用水源的污染风险。黄浦江松江段的浮吊设施被列为全区“五违四要”环境综合治理的重点工作。
下一步，松江海事局将围绕全区水域环境治理的总体目标，进一步深化工作。据报道，海事部门将进一步加强航行安全监管，对超载和不穿救生衣的船舶进行整改，维护航行秩序，降低事故率，减少船舶水污染的发生。同时，我们会进一步加强对持牌货柜码头的监管，并计划在今年内完成所有无牌货柜码头的翻新工程。此外，还将对辖区内船舶进行梳理，对公务和服务行业使用的船舶进行规范管理，促进老旧船舶升级改造，降低污水排放风险；对于无牌渔船、国内渔船和无主船只，我们将配合有关部门进行清理。同时，通过加大信息化建设，进一步提高监管效率，巩固整治效果。
