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"松江一小时内就可以直达湖州，想想就觉得不错."一个星期五的晚上，在高速铁路松江南站的候车大厅里，记者遇到了武金平，一个周末回家的湖州人，谈论着未来的松江枢纽。
2018年10月9日，国家发展和改革委员会批准了上海经苏州至湖州新建高速铁路的可行性研究报告，同意选择松江并在松江设站。至此，沪苏湖铁路已成为确立松江枢纽地位的关键高铁线路，是松江枢纽建设的一个“良好开端”。
武金平和他的爱人在松江工作，而他的父母和孩子在他们的家乡湖州。湖州离松江不远。坐高铁到松江南站需要1小时48分钟，但是武金平和他的妻子仍然不能每周回到他们的家乡。“新铁路建成后，你可以在不到一个小时内返回湖州。那时，不要说一周一次，即使你想在工作日回到你的家乡。”武金平已经阅读了关于沪苏湖铁路的报告，她希望松江南站将转变为松江枢纽，连接更多的铁路。
根据地图，浙江省湖州市在纬度上靠近松江。每天，松江南站都有一列g7391列车经过松江和湖州，但行程呈v形(如下图所示)。需要两条铁路:从松江南站乘坐沪杭高速铁路，向东南至杭州，然后从杭州向北，乘坐宁杭高速铁路至湖州。从松江到湖州需要1小时48分钟。
2018年10月9日，国家发展和改革委员会批准了上海经苏州至湖州新建高速铁路的可行性研究报告，同意选择松江并在松江设站。根据最新公布的沪苏湖铁路线路图，除上海至苏州吴江段外，松江至湖州的铁路线成为一条“S”型线，整条铁路线保持一条更短、更省时的直线。
沪苏湖铁路设计时速350公里，是一条全长163.54公里的高速铁路。它有六个车站:上海虹桥、松江南、胡芬、乌江南、南浔和湖州。届时，从湖州站到松江南站的行程预计将缩短至一小时。
沪苏湖铁路“松江计划”不仅是一条过境高速铁路线，也是确立松江枢纽地位的关键高速铁路线，是松江枢纽建设的“良好开端”。
所谓松江枢纽，是未来松江南站改扩建后的松江交通枢纽。松江枢纽的规划方案仍在不断完善中。松江枢纽原计划规模为9套23条线路，目前正在进一步研究扩大规模与增强功能相结合。除现有沪昆高速铁路外，松江枢纽还计划建设沪苏湖高速铁路，实施沪昆铁路松江段改线，预留沪杭城际、东西铁路联络线、嘉庆松线等线路，研究沪嘉城际的接入方式。
“松江枢纽建成后，南北两站将采用一体化设计，实现一站一站和分散检票。”松江区交通委相关部门向记者解释，松江枢纽计划引进的其他高铁线路将建在现有沪杭高铁2套4线北侧，其余7个站台将规划建设。这样，松江枢纽未来将有一个入口大厅和两个等候大厅。进入车站后，乘客将在入口大厅由南向北分流。乘坐沪杭高铁的乘客将在南面的候车大厅办理登机手续，而乘坐其他铁路线的乘客将在北面的候车大厅办理登机手续。
此外，该交通枢纽还将整合各种交通设施，如城市轨道交通、有轨电车、常规地面公共汽车和长途客运。“松江枢纽将建成交通方式一体化、功能齐全、设施一流的现代化大型综合交通枢纽。”区交通委员会相关负责人表示。
目前，松江南站日平均客流量约为5000人。根据初步需求预测，松江枢纽未来主要客流将达到2000万人次/年左右。未来，松江枢纽将形成三条面向西南、面向西部的复合通道，即沪湖、沪杭、沪甬，这将极大地促进松江与杭州及长三角其他重要城市的联系，实现同城效应，为两地深化合作提供更加便利的条件。上海西南交通中心的蓝图正在慢慢展开，预计专项规划将于今年年底完成。
