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“从松江到湖州一个小时，我以前想都没想过。”不久前的一个晚上，在松江南站的候车大厅里，记者碰见了武金平，一个周末回家的湖州人。她谈到了未来的松江枢纽，她充满了憧憬。武金平和他的爱人在松江工作，而他的父母和孩子在他们的家乡湖州。湖州离松江不远。在松江南站每天乘坐高铁1小时48分钟就可以到达，但是武金平和他的妻子仍然觉得每周回家乡的时间太长了。“新铁路建成后，不到一个小时就可以回到湖州。到时候，不要说一周一次，哪怕是一个工作日，你也可以马上回到你的家乡去。”武金平已经阅读了关于沪苏湖铁路的报道，她希望松江南站能够尽快实现向松江枢纽的转型，连接更多的铁路。
根据地图，浙江省湖州市在纬度上靠近松江。高速铁路松江南站每天都有一列g7391列车经过松江和湖州，但行程呈v形，需要两条铁路:从松江南站乘坐沪杭高速铁路，向东南方向行驶到杭州，然后从杭州向北，乘坐宁杭高速铁路到达湖州。走这条“V”需要1小时48分钟。
去年10月9日，国家发展和改革委员会批准了上海经苏州至湖州的新高速铁路的可行性研究报告，并同意选择松江并在松江设立一个车站。根据最新公布的沪苏湖铁路线路图，从松江到湖州，除了苏州的上海至吴江段略呈“S”字形外，整个铁路线保持了一条更短、更省时的直线。沪苏湖铁路设计时速350公里，是一条全长163.54公里的高速铁路。它有六个车站:上海虹桥、松江南、胡芬、乌江南、南浔和湖州。此时，从湖州站到松江南站的时间预计将缩短到不到一个小时。
沪苏湖铁路“松江计划”不仅是一条过境高速铁路线，也是确立松江枢纽地位的关键高速铁路线，是松江枢纽建设的“良好开端”。所谓松江枢纽，即未来松江南站改扩建后的松江交通枢纽，仍在不断完善中。松江枢纽原规划规模为9套23条线路，现结合功能升级进一步研究扩大规模。除现有沪昆高速铁路外，松江枢纽还计划建设沪苏湖高速铁路，实施沪昆铁路松江段改线，预留沪杭城际、东西铁路联络线、嘉庆松线等线路，研究沪嘉城际的接入方式。
“松江枢纽建成后，南北两站将采用一体化设计，实现一站一站和分散检票。”记者从区交通委相关部门了解到，松江枢纽将在现有沪杭高铁2号线北侧规划用地上建设7个站台，并引入其他高铁线路。因此，松江枢纽未来将有一个入口大厅和两个等候大厅。乘客进入车站后，他们将从南向北转移。乘坐沪杭高铁的乘客将在南面的候车大厅办理登机手续，而乘坐其他铁路线的乘客将在北面的候车大厅办理登机手续。此外，交通枢纽还将整合各种交通设施，如城市轨道交通、有轨电车、常规地面公共汽车和长途客运。“我们的目标是将松江枢纽建成一个交通方式一体化、功能齐全、设施一流的现代化大型综合交通枢纽。”区交通委员会相关负责人表示。
目前，松江南站日平均客流量约为5000人。根据初步需求计算，松江枢纽未来主要客流将达到2000万人次/年左右。未来，松江枢纽将形成沪湖、沪杭、沪甬三条面向西南的复合通道，这将极大地促进松江与杭州及长三角其他重要城市的联系，实现同城效应，为深化区域合作提供更加便利的条件。上海西南交通中心的蓝图正在慢慢展开，预计专项规划将于今年年底完成。
