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准备好双脚，步行穿过黄浦江——松浦大桥将成为黄浦江上的第一座“慢桥”，其下层早已废弃的铁路桥面正被改造成行人和非机动车的慢车道，预计将于2019年底完工。
在建的松浦大桥是黄浦江上的第一座桥，位于松江区的东南部。它曾是一座铆接钢桁架桥，用于公共和铁路用途，有上高速公路和下铁路。1974年4月开始建设，1976年6月通车。改造后，松浦大桥上层由双向车道改为六车道，下层在主体结构形式不变的情况下改为行人和非机动车车道。此外，去年7月新建的昆阳路跨河大桥从设计之初就将下层设计为独立的空空间，供行人和自行车使用。
在人口集中、慢行需求更为集中的中心城市，这座桥还能提供慢行空空间吗？随着黄浦江两岸45公里长的空公共休息室的开放，市民们对“我想去大桥”的需求越来越强烈。目前，在45公里的海岸线上有4座横跨黄浦江的大桥，从北到南包括杨浦大桥、南浦大桥、卢浦大桥和徐浦大桥，它们不仅是连接滨江和空的重要节点，也是浦西浦东两侧慢行系统的水平断点。事实上，这些跨河桥梁的建设速度很慢:南浦大桥、杨浦大桥和卢普大桥刚建成时，都有独立的人行道和观光电梯，其中卢浦大桥的拱形观光项目很难买到门票。然而，近年来，考虑到安全和管理成本等因素，桥梁旅游项目相继淡出，成为仅属于机动车辆的高架闭环。
松浦大桥和昆阳路越江大桥的实际案例，实现了黄浦江分阶段慢行的理念。那么，其他桥梁开放和慢行系统面临的现实挑战是什么？记者了解到，黄浦江快速过江设施的建设已经集中在过去30年。桥梁建设之初，优先考虑机动车辆的出行需求，导致缺乏对桥梁慢行的考虑:在工程技术层面，黄浦江宽500米，是人们减速的合适距离；但由于黄浦江的航运需求，该桥通航净高达46-48m，引桥长，桥面高，难以与城市现有的慢行设施连接。还有运营和管理方面的因素——开通慢行桥会增加桥梁的管理成本，提高安全保障的难度。然而，随着城市管理的日益精细化，在合理的流量控制、安全引导和分类政策的前提下，该桥有很大的潜力满足不同群体如跑步者、游客、步行者和通勤者的多样化活动需求。
