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26日上午9点，上海第一条现代钢轮有轨电车线——松江2号线(沧化路站-陈中路站)的首班车驶离松江大学城站，标志着松江“四网融合”综合交通体系建设迈出重要一步。
第一条线是连接松江新城和老城区的交通干线，全长13.9公里，有20个车站，穿过许多商业区、居民区和学校。“满载的电车可以容纳300人。按照目前的发车间隔，单线载客量为1800人次/小时，双线横断面载客量为3600人次/小时。”松江有轨电车投资运营有限公司总经理沈家林表示，运营初期，有轨电车最高限速为60公里/小时，交叉口和岔路口最高限速为15-30公里/小时，平均行驶速度达到18公里/小时，运营一段时间后将达到20公里/小时。相比之下，松江普通地面客车的平均行驶速度约为13公里/小时。
交通是城市的“动脉”。随着松江城市建设的快速发展，道路资源使用权的矛盾日益突出。无限期开发道路资源是不可能的。在有限的条件下，如何表现出更高的道路使用效率？在上海“公交优先”战略的指导下，松江现代有轨电车利用了这一形势。2012年底，松江区、市交通委、国家发展和改革委员会等单位开始研究城市中等交通骨干交通的现代有轨电车项目，并计划通过有轨电车网络建设，提高全区公交网络的等级，构建大运量轨道交通和低运量常规公交之间以有轨电车为骨干的中等交通公交系统。
“规划提出后，有轨电车网将成为松江区独立的中间交通系统，为松江区“四网融合”的综合交通体系开辟新的经脉。”沈嘉林介绍道。在现有国家高速铁路网、轨道地铁网和地面公交网的基础上，有轨电车形成新的纽带，承担起区域骨干交通网的重任，创造更多的模式和多层次的交通系统，有效缓解市民出行问题，从而支撑区域发展，提升城市形象。
站在松江一、二号线的网络图前，记者看到一号线穿过松江老城，向东延伸至松江经济技术开发区和新桥镇；二号线是连接松江老城、松江新城、松江大学城和松江经济技术开发区的环线。两条线路有一条共同的线路段，与松江大学城站、松江体育中心站和轨道交通9号线金山铁路支线形成换乘。
目前，沧化路站至陈中路站的2号线已经开通试运行，其他路段将于2019年下半年开通。根据规划，松江电车示范线计划建设7条线路。“目前，示范线建设项目t2西、t4、t5线专项规划已经公布，初步程序经批准后可以开工。”沈嘉林透露。
从2015年12月主线工程开工到2018年12月26日有轨电车2号线(沧化路站-陈中路站)通车，松江耗时三年。
目前，有轨电车1号线和2号线正在建设中。为什么1号线先来，2号线先开？很多人都有这个问题。结果表明，由于各路段的施工条件不同，这两条线路的总体施工进度也不同。2号线位于松江新城。施工期间管线移动数量和交通分流灵活性均优于位于老城区的1号线，施工条件相对较好。因此，2号线沧化路站至陈中路站的施工、调试和试运行将先于其他部分开始。随着建设的进展，其余两条线路需要克服g60跨线桥、新城公路、沈敏高架路等关键节点的施工难点，才能投入运营。
今年9月3日，松江有轨电车t2线主体工程基本完工，该节点的标志性工程——T2线g60沪昆高速公路跨线天桥转体梁转体对接，在g60高速公路上方交通从未停止的当天清晨开始实施慢速转体，最终用了两个多小时才成功对接。g60沪昆高速公路转体梁施工位于有轨电车t2线第二段，是全线的难点控制工程。选择转体梁技术的原因是为了尽量减少对g60高速公路的影响。但转体梁与g60沪昆高速公路护栏最近距离仅为6.8米，施工难度大，安全风险高。最后，采用双同步转体梁的施工方案。转体梁单重1800吨，最大转动范围超过75°，属于小曲线大纵坡转体施工，对桥梁的平衡维护提出了很高的要求。两根转体梁成功合拢，为中国有轨电车桥梁转体创造了先例。
