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描述:1号线的市民在乐融路西林北路站换车。记者岳成照片
开车和乘电车哪个更快？8月12日是松江二期有轨电车一号线(三新北路站-缪欣三路站)和二号线(陈中路站-锦西路站)开通后的第一个工作日。上午高峰时段，从三鑫北路站到松江体育中心站，记者开车花了13分钟，乘电车花了10分钟，取得了一个小小的胜利。
早上7点25分，记者沿着乐融路从三鑫北路站开车到锦西路站。全程约8.6公里，经过17个信号灯，在14个路口遇到红灯，耗时42分钟。7时38分，当驱车前往松江体育中心站时，一辆二号线外环的有轨电车从后面驶来，与记者驾驶的车辆一起等待红灯变绿。大约2分钟后一起穿过十字路口后，记者基本上一直肩并肩地开车。直到接近东京路交叉口，由于车辆积压，记者才被电车丢弃。当接近宝胜路交叉口时，一辆1号线电车从后面追上来。当记者接近杨炼路交叉口时，看到前面排着长队的车辆，过了7分钟，信号灯第二次变绿。然而，与记者携手同行的电车已经消失了。8点07分，记者将车开到锦西路口后掉头，一路顺利。只花了24分钟就回来了。
8点08分，记者从三鑫北路站进入车站。此时，大约有20名乘客在2号线的外圈方向等候。根据站台显示，离第一班车到达时间还有9分钟。在同一站等候的薛先生与记者交谈。
“终于打开了。”薛先生住在新理想花园。一旦他离开社区大门，他就在三新北路有轨电车站。在金溪路站下车后，他离公司只有一百米远。他一直盼望着乘电车上下班。他试图在周末上班的第一天排队。“控制时间比以前坐松江8路车要好，也不太拥挤。”
8点19分，比预计时间晚了两分钟，2号线的一辆有轨电车缓缓驶近车站。汽车经销商在路上，正往东走。记者注意到电车经过的十字路口与地面车辆的信号是同步的。当社会车辆信号灯为红色时，电车停止并等待，当道路直行信号为绿色时，电车同步通过十字路口。
虽然信号灯没有优先权，但在早上高峰时间，与社会车辆相比，他们在过十字路口时可能要等两三个绿灯，而特殊道路的电车只需等一个红灯。
8时29分，记者乘坐的有轨电车停在松江体育中心。由于该站与轨道交通9号线松江体育中心站相连，因此上下车客流相对集中。
“这辆车是什么时候开的？”"我应该朝哪个方向去宋冬路？"许多乘客刚从轨道交通站出来，有的拿起手机拍照，有的咨询车站志愿者小张。"问一下线路的方向和如何买票."小张说，这个车站的大多数乘客都是在有轨电车和轨道交通9号线之间换乘的。从今天早上开始，乘客比前两天多了很多，他们的工作变得很忙。记者看到，在连接有轨电车站台、轨道交通9号线出口和乐融中路以北的人行天桥上，人流络绎不绝。
截至12日12: 00，2号线总客流为22，501人，1号线总客流为9，916人。
