本篇文章1018字，读完约3分钟
凌晨5点，笼罩在黄浦江上的薄雾逐渐散去。一缕朝阳从重叠的云层中出来，逐渐包围了河上的船只。住在船上的人走出舱口，一些人开始清洗，一些人喊道:“门开着！准备起航！”
友墩港全长36.5公里，北起吴淞江四大河口，南至黄浦江上游的横料井，是内河货运的主要航道。随着我国疫情的减缓和企业复工生产的加快，该段货船数量不断增加。目前，每天进出港口的船舶平均数量已达120 ~ 150艘，水运“大动脉”的生命力正在涌动。
记者在友墩港的水闸边看到，许多大型货船依次排列在岸边，有序地等待着闸门。这些货船主要运输黄沙、水泥、沙子和砾石，主要来自浙江省和江苏省，并被运送到该市的青浦和嘉定地区。记者了解到，航运物流由于成本低廉，仍然是运输建筑材料的主要方式。
就在这两天，王伟来到了油墩港的航道口。他告诉记者，他从江阴市出发，运输的货物主要是建筑工地用的沙子。这次旅行的目的地是上海青浦区。据王伟说，他在今年3月初开始重返工作岗位，当时水路上没有多少船只。但在4月和5月，“道路有点难走，有时船只会受阻。”他认为，货船数量的增加是由于企业加快恢复工作和生产。
尤敦港水利工程管理站站长葛启斌表示，今年初受疫情影响，进出香港的船舶数量减少到每天1至20艘左右。然而，这种情况在恢复工作后立即发生了变化，基本上恢复了过去的繁忙景象。「现在，为了防止『船只阻塞』，开放时间提前至早上五时，关闭时间延长至晚上八时。一般来说，在正常水位条件下，可以保证货船当天顺利通过。”葛启斌说道。
为了预防疫情和恢复工作，在战争疫情期间，区航政局油墩港站工作人员对进出港船舶进行了全面控制，尽一切努力确保水路运输通道的安全畅通。“所有到达的船只都必须登记，船上的工作人员应逐一检查，并统一测量温度和检查绿色代码。”该站负责人龚表示:“我们还加大了巡航力度，每天对整个闸区进行4次以上的水上巡航，提醒船舶严格执行防疫和控制要求，确保良好的航行环境。”此外，通过ais系统、事后报告系统等智能手段对进出港船舶进行实时监控，掌握船舶动态分布，及时查看相关信息。实施管制后，一些船只已被遣返。龚介绍说，从今年1月底到现在，该站共控制了4235艘进出境船舶。
记者还了解到，随着今年汛期的临近，尤敦港水利枢纽管理站进一步加强了防洪安全检查。开展南北闸门护岸和闸门维护，储备防洪物资，完善预警信息。同时，经常检查水利设施、操作控制室和启闭控制闸门，全面排查防汛抢险隐患，确保汛期安全。
