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当一个城市发展到一定阶段，它似乎无法逃脱交通拥堵的“诅咒”。
近年来，嘉定区交通拥堵日益严重。老城区的塔城路，连接胡加高速公路和胡艺高速公路出入口的邺城路，连接居民区和工业园区的盛鑫路和城北路，嘉定区有不少拥堵路段。
为解决交通拥堵问题，相关部门有必要在深入调研后进行顶层设计，各交通参与者也有必要相互配合。只有这样，我们才能找到解决现代交通拥堵问题的更好办法。
近年来，嘉定市机动车增长速度远远超过道路里程增长速度
在爱丽舍花园小区入口处安装了新的信号灯后，小区的居民不再害怕进出
由于胡加高速公路南门出入口的存在，邺城路经常在早晚高峰出现拥堵
如何更合理地设置信号灯？
"刹车停止，驶出几百米就是红灯."刘奕君，家住友好市，在嘉定新城工作，早晚高峰时被盛鑫路磨破。
记者在走访盛鑫路(从邺城路到宝安公路)后发现，这条4.6公里长的道路上有16个信号交叉口，其中一个平均不到300米，大部分信号灯都有左转指示灯。记者站在盛鑫路白银路入口处，计算出盛鑫路上的车辆从“吃”到红灯，再跳到绿灯需要74秒。
如何走得更顺畅？今年嘉定区“两会”期间，CPPCC委员周方珍提交了《关于嘉定区部分路段设置红绿灯的建议》。在她看来，造成交通堵塞的因素有很多，如交通井喷、交通事故、车道变窄或减少等。，但设置信号灯也有一些不合理的因素。因此，她建议相关部门在深入调查后合理调整信号灯，以提高道路的交通效率。
“市区主干道的交通量比嘉定大得多，但交通效率明显高于嘉定。”吴显平，家住嘉定新城，对新城部分道路信号灯的设置提出了自己的看法。他以胡艺公路(邺城路至白银路段)为例。“在1.6公里的短距离内有7个交叉口，每个交叉口都设置好了。左转指示灯，车辆在通过这些路段时等待时间过长。”不科学的信号灯设置不仅造成人为拥堵，还加剧了空的空气污染。吴显平说:“汽车空转时产生的一氧化碳最多。”
对此，同济大学交通工程学院教授、博士生导师陈小红直言，胡艺高速公路的交通问题应该归结为两个方面:规划和管理。“胡艺高速公路最初是按照高速公路标准设计的，可以合理地说，胡艺高速公路是一条主干道，因此根本不应该有这么多红绿灯。然而，嘉定市快速扩张后，胡艺高速公路承担了城市道路的功能，整体路网规划设计没有及时跟进，导致短距离和长距离交通聚集在一起。”陈小红认为，从长远来看，城市交通设计必须注重初步规划，但当既定规划出现不足之处时，并不意味着无事可做。“为了尽可能利用好有限的道路，主管部门可以借鉴市区的经验，找专业机构进行详细的交通设计。”
陈小红说，如果每个人都开车，更多的车道是不够的。在道路资源短缺的情况下，资源应优先分配给更有效的出行方式。例如，她说，欧洲许多旧城市的道路非常狭窄，但即使只有一条车道，也将优先考虑公共汽车。她认为现有的道路条件不是影响公交专用道设置的原因。"关键在于如何分配道路资源以产生最佳效果."陈小红建议相关职能部门在公交专用道的设置上可以更加细化和科学。“公交专用道不必一直设置。你可以尝试在一些拥挤的十字路口和路段优先使用公共汽车。”
挖掘交通控制的“潜力”，解决“堵城”问题
近日，网上出现了一条名为“堵车，赶不上夕阳余晖”的帖子，引起了嘉定网友的关注。幽默自嘲的表达透露了嘉定交通的许多“痛点”。
感兴趣的网民们已经做了统计，从东部的刘成路，西部的盛鑫路，南部的宝安公路和北部的朱升路开始。该区域面积约38平方公里，有56条纵向道路和55条横向道路，其中包括16条交通流量大的主干道和25个以上易拥堵的节点。从时间上看，拥堵主要发生在工作日的早晚高峰、节假日的下午和天气不好的日子；从空的角度来看，拥堵区域正在扩大，早晚高峰的拥堵易发节点分散在市内主要道路的交叉口，如胡艺公路沿线的宝安公路、邺城公路、塔城公路，钟诚公路沿线的塔城公路、清河公路、环城公路、朱升公路等。并且在恶劣天气的情况下，容易拥塞的节点可能更远。
近年来，嘉定市主要道路交通流量逐年增加，机动车增长率远远超过道路里程增长率。交通供需矛盾突出，使得城市道路通行能力趋于饱和。针对日益增加的交通压力，交警及相关部门不断加强交通管理，改善路网结构，因地制宜改善交通组织，最大限度地缓解城市交通拥堵。
今年以来，交警部门按照“严格执法、严格处罚”的基本要求，持续开展道路交通违法行为整治，重点整治非机动车闯红灯反方向行驶、行人闯红灯不走十字路口、机动车违章停放、路口滞留等问题。，而且始终保持着已经严格控制住的高压局面，交通秩序得到了明显的改善。
长期以来，嘉定一直在挖掘现有道路的潜力。例如，去年10月10日，g1501东西永胜路正式通车，分流了胡加高速公路嘉定南门出口的部分车辆；另一个例子是，福海路延伸段(博乐路至胡艺公路)的开通分流了邺城路的部分交通流量，缓解了南门的交通拥堵。
交警部门也对部分道路进行了重新优化，取得了良好的效果。例如，在塔城路加洛路交叉口西入口处，增加了一条从东到南的左转车道，并增加了左转指示灯，大大提高了东西向交通的速度，使交叉口的通行率提高了20%。
近年来，嘉定区在加强重点路段交通监管的同时，不断完善静态交通管理，在学校周围设立临时停车等候区，并协调中医院等单位实施错时停车，有效缓解了部分地区停车难的问题。在智能交通建设中，老城区智能交通系统一期工程投入使用后，实现了停车位查询和交通流诱导功能。
记者笔记
找出流量控制的最大公约数
就像对足球略知一二的人可以指出令人失望的中国足球一样，每个交通参与者都可以对拥堵的交通说两句话。不同的是，从远处可以看到足球，但那里有交通。
一百个学派争论交通问题没有错，这反映了这个城市的宽容和活力。然而，面对人、车、路之间的各种矛盾，如何才能找到一个科学控制交通拥堵的好策略呢？毕竟，不可能每个人都对交通环境非常满意，寻求最大的共同点是可行的。
爱丽舍花园小区入口处环形交叉路口的改造工程和新安装的信号灯工程已于日前完成并投入使用。在工作日的早晚高峰时段，记者在这里观察到，经过这次改造，小区内的居民安全有序的进出，同时一些需要掉头的车辆也可以在这里掉头，没有必要在胡艺高速公路交通繁忙的邺城路交叉口“增加拥堵”。然而，有趣的是，并不是每个人都同意这个生计项目。在接受记者的随机采访时，翻新社区的居民称赞了这个片面的位置，但一些司机认为增加交通灯会降低交通效率，并建议他们可以“关灯”，除非是在高峰时间。交通管理者的困难就在于此，不管考虑得多么透彻，总会有反对意见。因此，只要我们找到最大公约数和最佳拟合点，就应该被视为一个好的策略。
邺城路连接着胡加高速公路和胡艺高速公路的出入口，一直是嘉定的“拦路虎”。据推测，交警部门多年来已经尽了最大努力。例如，邺城路的嘉新公路交叉口一直是过往司机头疼的问题。随后，规定在7:00-19:00行驶在邺城路以东的车辆不得左转至嘉新公路，拥堵现象明显缓解。虽然有些司机需要绕道，但他们也明白这一点。
交通是一项复杂的系统工程，应该坚持以问题为导向，以直接为重点，有针对性地进行治理。去年夏天发生的一件事让记者印象深刻:盛鑫社区的党支部书记冯建，在盛鑫路、裕民路交叉口等了三个上午的高峰时间，统计了详细的交通流量信息数据，从而为这个常年拥堵的丁字路口找到了堵塞和保持畅通的最佳方案。有了这种重视调查研究的态度，我相信很多事情都很容易解决。
易卜生说:“每个人都要对他所属的社会负责，他也要分担那个社会的弊病。”除了希望交通管理人员认真负责，我们还应该发挥积极作用。纵横交错的街道和小巷就像延伸到全身的毛细血管，将整个城市连接起来。每一个交通参与者都是城市“毛细血管”中流动的无尽的血液，没有人能置身事外并对其免疫。只有逐渐改变自己的交通习惯和模式，这个城市才能变得更加文明和健康。
