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在倡导低碳经济的背景下，新能源汽车已经成为中国汽车产业发展的重要方向，也是许多企业在R&D投资的重点。然而，在新能源汽车的基础研究、关键零部件和材料的研发方面，中国仍处于起步阶段，需要大量的人才和资金。如何降低企业的投入成本？经过三个多月的筹备，11月27日，由同济大学国家大学科技园嘉定分校和同济大学智能新能源汽车工程中心共同打造的智能新能源汽车R&D公共服务平台正式亮相。
据相关负责人介绍，该平台将拓展和深化园区的专业服务平台，同时整合同济大学的优势资源，向园区科技企业开放，不仅可以提高学校实验设施的使用效率，还可以降低企业的R&D成本，促进校企互动，使技术、人才、资金和产业产生新的火花。
R&D实验室首次引进了39套与新能源汽车电池技术研发相关的专业设备，包括用于电池测试电流加载的电池充放电测试系统、用于电池特性测试和分析的电化学测试设备以及用于电池测试环境温度模拟的培养箱。同济大学汽车学院新能源汽车工程中心博士蒋波说:“培养箱为电池提供了合适的工作环境温度。电池的特性受温度影响很大，高温和低温下的工作特性不同。因此，有必要通过大量实验证明电池在不同温度下的使用寿命。”
上海同济嘉定科技创业管理有限公司副总经理孙鸿雁表示:“中小企业负担不起实验设备，R&D新能源汽车企业也面临R&D成本高的问题。我们建立了这样一个平台，把同济大学的先进科研设备放在园区内，向企业开放，可以大大降低企业的研发成本。”
在智能新能源汽车R&D公共服务平台启动仪式上，同济大学国家大学科技园还与同济大学汽车学院签署了战略合作框架协议。今后，双方将进一步加强科技成果、技术转让、实验设施、项目孵化和人才交流等方面的合作。同时，园区还将加强与同济大学几所学院的合作，提升同济大学国家大学科技园的专业服务水平。为了充分发挥公共服务平台的作用，园区还聘请了同济大学汽车学院副院长魏学哲教授、同济大学新能源汽车工程中心副主任熊璐教授作为特邀专家，对平台的日常使用进行指导和管理。
据了解，同济科技园自2001年成立以来，已获得国家大学科技园和国家科技企业孵化器“双优”资格。科技园始终坚持“大学、科技、区域”三大属性，聚集了一大批高新技术企业、专业新兴企业和小型科技巨头企业。
“在同济科技园，将建立一个科技成果转化基地，并拿出一个5000平方米的场地，让创新和创业企业零成本使用。”孙鸿雁对公园下一阶段的发展充满信心。他希望同济科技园智能新能源汽车R&D公共服务平台能够充分发挥资源优势，推动中小企业发展，为嘉定科技创新创造亮点。
