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最近，一度沉寂的新能源汽车充电桩领域又被推到了风口浪尖。
今年的“两会”和“政府工作报告”指出，要加强新基础设施建设，增加充电桩、电站等设施，推广新能源汽车。早在今年3月4日，在中共中央政治局常务会议上，新能源汽车充电桩就被列入“新基础设施”的七大领域。在“新基础设施”和“两会”的祝福下，充电桩很难不着火。
作为中国第一个电动汽车国际示范区，嘉定在新能源汽车充电桩建设方面起步较早。截至今年4月底，已有9336个充电桩建成并接入市政平台，其中包括4093个公共充电桩和5243个特殊充电桩。至于私人充电桩，截至去年年底，嘉定已建成14700个。无论是公共的还是私人的，嘉定都处于城市的前列。
(1)工作人员使用手机演示收费和支付操作流程。
②在标准充电示范站，该设备将自动识别新能源汽车的牌照并解锁地锁。
③瑞金医院北校区东停车场的大部分停车位被加油车占用。
“百花齐放”，加快充电桩建设
事实上，嘉定市已建成的公共充电桩远远超过9336个，其中大部分仍处于“休眠”状态，没有纳入统计数据。
区交通委道路运输管理科工作人员高斌介绍，为了方便车主掌握充电站位置、充电情况等信息，上海市搭建了一个市政充电设施公共数据采集和监控平台，并推出了“联合充电”应用，开放了多个大型充电设施运营平台的数据，实现了互联互通和资源共享。截至4月底，嘉定已有9336个充电桩上线。“与普通充电桩相比，上网充电桩的价格要高出三四百元。即使通过增加模块来实现互连，对于许多运营实体来说也是一笔巨大的开支。”高斌说。
与市政平台相连的充电桩分为公共型和特殊型。它们之间有什么区别？高斌解释说，公共充电桩主要分布在商场、办公楼和医院等公共场所，车主只要付费就可以充电；大部分专用充电桩位于公交车站和物流站，由企业自建。目前，上海正通过政策支持和财政补贴的方式鼓励企业开设专用充电桩，以最大限度地利用资源。
为了加快充电桩的建设，嘉定一方面探索“存量”，让越来越多的“休眠”充电桩能够尽快“上线”；另一方面，我也做了足够多关于“增量”的文章。根据规划，嘉定今年将在江桥地区建设新能源出租车充电示范站，拥有不少于40个快速充电停车位，充电设备总功率不低于2400千瓦。截至今年年底，区内200多个停车场的收费停车位比例原则上不低于停车位总数的5%，每个公共停车场至少有一个经营性快速收费停车位。从今年开始，我们还将重点加强60 kW及以上快速充电设施的建设，快速充电桩停车位不得低于新建或改建项目配套停车场总停车位的3%。在建设商业建筑和其他设施时，收费停车位按总停车位的15%或12%分配给嘉定片区，上海国际汽车城片区为15%，其他片区为12%。
嘉定还将推进充电桩等智能能源载体的试点和推广。计划到2025年，上海国际汽车城将有20个新住宅区纳入有序收费服务，通过内置能源路由器的有序充电桩等设备实现“车-桩-网”信息交互和分级控制。还将推进“光伏+储能+充电”项目:在选址好、用电条件好的公共充电站建设“光储能+充电”一体化项目；在新老停车场建设光伏车棚，形成一个具有充电和储能设施的“蓄光充电”项目；计划到2025年，上海国际汽车城的共享客车和分时租赁充电站将实现“蓄光充电”50%以上的覆盖率，并形成一批以“蓄光充电”为特色的电动汽车服务品牌，如接力客车。
“通过”并不“痛苦”，多方合作形成了“闭环”[S2/]
位于上海国际汽车城的爱之星港联合建设的标准充电示范站和上海市充电及更换设施的市政平台“联联充电”，将成为解决行业发展“瓶颈”的有益探索。
记者在标准充电示范站看到，当车主开车进入示范站时，设备会自动识别新能源汽车的牌照，车位的地锁会解锁。充电完成后，车主可以通过手机上的“联合充电”应用来结算充电费用，非常方便。
上海陈余汽车服务有限公司常务副总经理王鹏翔表示，公共充电桩面临的首要问题是，非充电车辆占用充电车位。存在两种占用情况，一种是燃料车“占用喜鹊窝”，另一种是新能源车在充满电后未能及时离开停车位。
在传统的人工操作模式下，可以避免占用问题，但是随之而来的人工成本使得大多数桩操作者难以承受负荷。“陈余”在江桥和嘉定工业区建设了两个中型充电站。高峰时段收费1.3元/千瓦时，低谷时段收费0.8元/千瓦时。单个充电桩每天最多服务30次。王鹏翔说:“今后，人工值班将逐步被智能站的建设和传统站的智能化改造所取代。此外，我们还连接了“联联充电”平台，希望进一步提高充电桩的利用率。”
爱之星港不仅能为充电桩制造商提供展示产品的机会，还能为实车和充电桩提供检测服务。“我们来芝兴港的目的之一，就是通过对比不同车型的测试数据，进一步与汽车公司合作，进一步优化我们的产品。”王鹏翔表示:“例如，未来我们可以与智星港等汽车公司合作，开发汽车电池充电桩的维护功能，进一步提升用户体验。”
目前，标准充电示范站集中了9家充电桩生产厂家。上海国际汽车城(集团)有限公司新能源事业部经理李峤介绍:“我们还推出了小鹏g3、丰田Takizawa、model3、何忠纳雍、荣威ei5等14款新能源汽车。”
在李峤看来，“沟通”并不“痛苦”，她希望为汽车公司和桩公司搭建一个定期沟通的平台，推动行业形成一个“闭环”。她透露，示范站将把所有数据连接到上海新能源汽车公共数据采集与监控研究中心，为政府制定相关政策起到支持作用。
如何打破“有车无车”和“有车无车无车”的困境？[/s2/]
目前，全市充电桩总数已达30万个，车桩比接近1:1。然而，不可忽视的是，市场上投入运营的充电桩在实际应用中还存在很多问题。
瑞金医院东区停车场共有16个新能源汽车公共收费停车位。5月27日7时30分，记者在现场看到，这里只停了一辆新能源汽车，其余停车位都被燃料车占用。其中一名油罐车车主，刘女士，转过停车场，停在公共收费停车位。“我真的找不到空·比特，所以我只能到此为止了。”
停车场的保安王师傅说，很少有新能源汽车来充电。随着时间的推移，公共收费停车位“默认”为普通停车位。“大家都来看医生了。如果他们在停车问题上被堵住了，他们就会被堵住。谁心里不舒服，你不觉得吗？”
与此同时，还有一个问题，那就是拥有一辆没有一堆东西的汽车。在嘉定慧城市生活广场一楼的停车场，大部分时间，公共收费停车位也会被占用。与瑞金医院的北方医院不同，许多去购物的消费者都有临时收费的需求，但往往找不到比空收费更多的停车位。停车场的工作人员告诉记者:“一楼只有一个工作人员，所以我真的不能照顾它。”
除了有一堆而没有车或有一辆车而没有一堆的困境之外，还有另一个急需解决的问题——有一堆而没有服务。
为解决这一问题，委员金提出要加快充电桩的网格布局，加强充电桩软件终端应用的配套工作。他认为没有统一的管理，缺乏科学的计算和统计，这是充电桩区域不平衡的主要原因。“目前充电桩的硬件标准已经统一，但是软件标准的不一致给车主带来了很大的不便。”他认为升级软件将极大地促进新能源汽车的发展。
在新一轮充电桩建设计划中，上海将每年推进15个充电桩示范站的建设，每个示范站至少有20个充电桩，数百个大型充电桩站。随着越来越多示范站的建成，金提出的问题有望迎刃而解。
