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据嘉定区介绍，从同济大学了解到，占地170亩的智能网络化汽车试验基地已经破土动工，预计今年7月全面建成并投入使用。
“与智能手机等通信行业不同，在汽车行业100多年的发展中，确保驾驶安全始终是整个汽车行业的核心，在技术和行业方面都有完善的制度保障。”同济大学汽车学院教授余卓平介绍说，位于同济大学嘉定校区的测试基地不同于传统的汽车测试场，它从交通环境、交通参与、信息通信要素等方面进行了全面设计，并配备了5g通信系统，专门为未来的智能网络化汽车量身定制。
智能联网车辆的防撞理论将被重新设计
在智能网络化车辆的开发中，完善的测试与评估系统是支持开发的必要条件，而受控的封闭测试场地是评估系统中的重要设施。
余卓平认为，从目前学术界和工业界的研究方向来看，电动汽车将是自主智能网络化车辆的最佳载体。目前，学术界正在积极开展分布式驱动电动汽车的技术研究，希望驱动电机能够直接安装在驱动轮上或驱动轮附近。一旦实现技术突破，未来电动汽车的内部结构将颠覆当前燃料汽车的基本结构。事实上，这也意味着整个智能联网车辆的安全测试系统，包括正面碰撞和侧面碰撞等防撞设计，都需要重新构建。
为此，位于同济大学嘉定校区的智能网络化汽车测试基地正在建设中，被业界视为启动产学研合作的重要平台。该基地由同济大学和SAIC联合建立。
参与基地规划的同济大学汽车学院讲师陈俊毅表示，基地在基础设施方面由“三区一环”组成。其中，“一环”是指1.3公里的环路设计；“三区”以地理位置为导向，东区主要用于测试低自动化驾驶；西区模拟城市中的各种结构化道路，包括停车场、直道、环形道路、坡道等；南区模拟乡村道路和一些越野环境。
位于同济大学嘉定校区测试场地
车辆的环境感知和应对能力将是测试的重点
今年3月1日，《上海市智能联网车辆道路试验管理办法(试行)》发布，中国第一批智能联网车辆开放式道路试验牌照于当日在上海发布。目前，上海已经在嘉定区指定了一条5.6公里的高安全性、低风险等级的道路，作为该市智能联网车辆的一期开放试验路。下一步，上海将逐步开放更多的道路环境进行智能网络化车辆检测。
“智能联网汽车仍在路上。”余卓平直截了当地说，到目前为止，智能联网汽车还没有一个完整成熟的评价体系，因此对于专用测试站点的建设规范和功能定义也没有统一的标准。但可以肯定的是，未来智能网络化车辆的一个主要测试重点将是评估车辆对交通环境的感知和响应能力，其面向“车-路”和“车-人”
智能联网汽车将把城市和交通连接成一个有机的整体
测试“人-车-路”耦合系统
据了解，考虑到智能联网车辆未来发展对测试场地的需求，欧美国家已经建成了多个专门的测试场地，如美国密歇根的MICITY测试场地、瑞典的astazero测试场地和英国的米拉城电路测试场地。根据行业分析，智能联网汽车必将带来巨大的汽车测试市场。
陈俊毅表示，与这些提前建成的考点相比，同济大学校园内的考点将更具“中国特色”。例如，考虑到中国人的驾驶习惯和中西文化差异，基于中国道路状况和历年驾驶安全事故等信息的分析将通过数据生成具体的模拟场景，并将其纳入智能联网车辆测试的范围。例如，在模拟城市场景，包括建筑物，玻璃，外墙等。，所有涉及的材料都是基于日常生活中使用的材料。此外，各种天气模拟，如雨和雾也将在这里测试。
另据了解，除了同济大学与SAIC联手之外，国内一些大型企业已与高校联合发布信息，并将在未来几年内开始建设智能联网车辆专用测试站点。
