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对于地处上海西大门的嘉定而言，加快与昆山、太仓的融合是城市发展的必然主题，也是推进长三角一体化的必然选择。与经济上的优势互补和社会治理上的联合合作相比，边界路网的物理连接在扩大开放、打破壁垒、优化布局等方面可能具有更大的现实意义。，这也是其他方面联系和整合的先决条件。
公路网对接
事实上，路网对接的帷幕已经拉开。
在嘉定和江苏的交界处，一体化和城市化相继发生。
“人为障碍”被一个接一个地清除
在安亭河静路和华侨盛翔路的交界处，以前的上海入口没有任何痕迹。“以前，收费站拆除后还剩下几个石墩。我不知道它什么时候消失的。”站在汪士鋐安亭老街门口，一个小餐饮企业主指着附近的路。
几年前，上海取消了一些入口道路的收费站，许多从嘉定到昆山和太仓的地面收费站相继被拆除。其中，仅安亭地区就拆除了河静路和昌吉路等四个收费站。在锯齿状的边界上，一个重要的“人工屏障”消失了。
没有检查站，这两个地方的居民几乎马上就成了一体。
走进花桥镇盛翔新村，即使在工作日，小区里也有十几辆挂着“上海C”牌照的汽车。"至少有一两百个家庭是上海人."61岁的张茂已经在这里生活了几十年，对这里的一切都非常熟悉。他的话也得到了社区保安的证实:“在1200多户人家中，大约有10%是从上海搬来的。”如此接近，方言是一样的，现在收费已经取消。住在这里和住在上海有什么区别？”
在过去，像收费站这样的“人为障碍”实际上无法阻止人们对整合和对接的渴望。“这里所有的居民都去安亭兰塘市场买食物，骑自行车不到十分钟。相反，它是华侨蔬菜农场，这是七八公里以外，平时不会去。”张茂说，收费站取消后，他的女儿和女婿经常开车到安亭的新苑路吃东西或者去参观嘉定慧，非常方便。
融合在加速，对接的范围在进一步扩大，这就对细节的管理和服务提出了越来越详细的要求。
安亭向阳村别墅区后面的路属于华侨路。收费站关闭后，从上海到江苏的卡车非常密集。通过道路缓冲区时产生的噪音严重影响了周围其他居民。华侨有关部门得知后，帮助安亭居民转移缓冲区；对于许多在安亭企业工作的华侨居民来说，手机漫游费曾经是个大问题。当他们去工作的时候，他们变成了江苏移动。于是两地政府出面与移动公司协调，打电话到安亭老街周围5公里以内。不管他们是江苏人还是上海人，都是按本地电话收费的...这种打破常规、消除障碍的探索从未停止过。
“省际”交通变得更加便捷
沈海高速、京沪高速、胡艺高速、曹安高速、钱宝高速、柳巷高速...细数起来，嘉定与昆山、太仓之间有13条主要通道。但是，如果以长三角一体化为背景来衡量，要加强与长三角城市群的联系，显然有必要进一步加强城市道路之间的互联互通。
早在2014年，嘉定就与昆山、太仓等地频繁交流，探讨对接道路等相关话题。在梳理了双方的土地利用、路网连接和主要交通基础设施建设后，确定了近期和远期建设时机，共同构建便捷的边境路网体系。
嘉定北路连接太仓岳麓公路的项目引起了两地市民的关注。由于城北路与太仓之间被六合河阻断，区内相关部门专门调整了道路走向，开通了一条从双珠公路至省界的1.4公里道路，将城北路与太仓的岳麓路(现白云都路)连接起来。目前，相关细则的编制工作已经开始，十三五期间可以开工建设。
像安亭和华侨城一样，边境的两端是城市化高度发展和工业高度集中的“交汇点”。路网连接后，无疑将为进一步释放产业活力、促进民间交流提供极大便利。"目前已有10多个道路连接项目被纳入各自的总体规划中."安亭镇土地规划院副院长崔亚飞表示，新源南路延伸段的对接和延伸已经先行启动，相关建设手续正在办理中。
区建设管理部门的相关负责人表示，昆山至太仓之间的断路难以通过，原因在于规划。由于三地不同的结构特征和不同的区域发展方向，道路等级不匹配，规划红线错位，导致道路衔接困难。如宝安公路、嘉定区至外青松公路的现有公路、宝安公路红线需要调整，穿越铁路困难。下一阶段，嘉定将从区域规划的路网总体布局入手，制定符合省界区域发展战略和发展定位的道路衔接方案，同时兼顾各类交通需求，使道路对接更具可操作性。
旅行带来更多选择
城市正在慢慢“成长”，发展半径不断扩大，催生了越来越多生活在双城的“潮族”。晚上9点，20多名乘客静静地坐在嘉定北路公交车站的太甲线上，等待出发前往太仓。陶魏勇就是其中之一。
陶魏勇已经在这条太甲线上骑了两年了。每天早上9: 00，他从太仓“景瑞荣宇蓝湾”小区的家中出发，步行到朝阳路站上车，20多分钟就能到达嘉定北站。然后换乘嘉定9路或13路公共汽车，你可以直接到达工作单位的门口。“我在家里买了一辆车，不过我觉得坐泰佳线比较方便，我可以在车上休息。6元的车费可以用上海公交卡打折。”陶对说:
太甲线是嘉定市唯一的城际快速公交线路，全长33公里，由嘉定市和太仓市客运公司联合运营，连接嘉定北站和太仓市朝阳路站。
“在线路开通之初，全天共安排了38个班次，每个班次之间间隔30分钟。”据地区建设和交通委员会客运管理科的工作人员称，当时平均每天的总客流量约为600人。然而，随着长江三角洲一体化发展的加快，两地居民的生活和工作的一体化程度越来越高，太嘉线的作用越来越突出。
经过调整后，现在每天有56列火车和54辆公共汽车从嘉定和太仓出发，班次间隔从15分钟减少到20分钟。从早上5: 00到晚上11: 00，太嘉线几乎每天运送4000多名乘客往返两地，年客流量达150万人次。
华侨巴士在安亭停站也已提上日程。“今后，我们还将考虑开通与泸都和六合的公交线路，并加快与相关市政部门的沟通和协调。”工作人员说。
一条轨道交通11号线从上海直接延伸至昆山，让安亭和昆山零距离“步行通过”。未来，它的延伸也将连接嘉定和苏州。目前，苏州轨道交通1号线与上海轨道交通11号线的连接正在积极推进。建成后，嘉定人可以一路向北转移到s1，欣赏苏州的古镇和园林。
此外，嘉定至长江三角洲地区有10多条长途客运线路，以及正在建设或规划中的沪沪铁路和中低交通量的骨干公交网络，将形成多层次、立体的交通供市民选择。
