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根据上海交通官方微信，什么是高速公路？在20世纪70年代，中国很少有人能准确描述它的概念。1988年10月31日，mainland China至胡加高速公路的第一条高速公路竣工通车，一种全新的速度概念逐渐进入公众的视野。
作为第一条高速公路，沪嘉高速公路在上海也创造了许多先例。2003年，被评为上海市第一条文明畅通的公路通道；2006年，成为上海首个电子收费(etc)高速公路试点；2012年，它率先在上海使用自动发卡机……30年的探索浓缩成高速公路创新的历史。
新庄立交鸟瞰图——刘秀国摄
新旧思想碰撞
改革开放初期，上海的交通量很大，公路建设速度跟不上交通量的增长速度时任胡加高速公路建设指挥部副总工程师的张奎红回忆说:“作为一个大都市，上海的客流和物流发展迅速，省际交通流量有所增加，但道路等级较低。”当时，从上海市区到嘉定卫星城只有20多公里，但坐公交车要花两个多小时，其中在杨家桥铁路道口，往往需要几分钟。
为了缓解从市区到嘉定的困难，建设胡加高速公路的建议被提上了日程。当时，上海市市政工程局提出了两条公路建设方案。一是将原连接市区和嘉定的胡艺高速公路拓宽改造成4速2速一级公路；二是重新选址，修建一条全新的汽车专用道路，这是最初尝试修建高速公路的设想。
这个想法出来后，引起了热烈的讨论。支持者认为，根据未来经济和社会发展趋势，我们应该以更长远的眼光进行规划和建设；反对意见认为高速公路建设成本过高，我国汽车工业不发达，没有必要建设高速公路。
上海市委、市政府对此高度重视，社会各界专家对该方案进行了一系列的研究和论证，最终决定将该公路建设为试验性高速公路。1984年12月14日，胡加高速公路初步设计文件获得批准，按照时速120公里的标准进行施工。
1984年12月21日，中国第一条按照高速公路标准设计建设的胡加高速公路在嘉定正式破土动工。
我已经探索了4年的“胡加经验”
1984年7月，由上海市市政工程局和嘉定县政府组成的沪嘉高速公路建设项目指挥部成立。在过去的四年建设中，施工队伍进行了一系列的科学研究，为今后的公路建设提供了宝贵的经验。
“我参与了这条从规划、设计、施工到管理的道路，我来自嘉定。我对这条路很熟悉，也很感性。”回顾胡加高速公路的建设过程，张奎红感慨万千。"开始时，建设者们克服了许多技术困难."
上海是典型的软土。如何控制地面沉降是在软土地基上修建高速公路的首要问题。“3米高的路基仅通过自然沉降就需要10多年的时间。为了尽快稳定路基，建筑者开发了一种“人孔”技术。”据张奎红介绍，“人孔”是将直径为7-10厘米的透水管道打入地下20米深处，然后倒入黄沙。该技术加快了排水速度，半年内可完成路基80%的沉降，使工程完工后路基基本处于稳定状态。
在实践中，建设者们不断探索并运用科学研究来指导工程建设，取得了一系列的“胡加经验”:通过使用玄武岩砾石来增加沥青的摩擦系数，提高路面的安全性；首次将电厂废弃物粉煤灰变废为宝，用来代替土壤填筑路基；交通监控模拟系统取得了成功，达到了当时的国际水平。桥梁伸缩缝和公路反光标志的研究分别获市科技进步三等奖。
在工程质量控制方面，胡加高速公路采用施工单位自检、施工单位验证和上级随机抽样的方法；竣工验收采用建设单位初验、建设单位终验和上级主管部门综合评价验收的制度。这在没有实施监理工程师制度的情况下是有效的。全线道路、桥梁及附属工程综合评价质量按工程量计算，优良率达到85%以上。
1988年10月31日，mainland China第一条高速公路——胡加高速公路竣工通车。
从突破“0”到“153060”
1988年10月31日，沪嘉高速公路正式通车。原来的两小时车程已经缩短到半小时。国内外投资者对来嘉定并在高速公路沿线建厂表现出浓厚的兴趣。
当时嘉定县主管工业和交通的副县长赵说:“一家日本化工跨国公司在苏南被选中已经两年多了。由于道路交通不畅，它一直未能做出决定。后来，我看到胡加高速公路通车了。我去嘉定联合建一个化工厂。”
为了加强管理，原上海市公路管理处成立了胡加高速公路管理处，并建成了国内第一个高速公路监控室，实现了路况观察和交通信息采集功能，为预警信息发布和应急处理提供了依据。
"我在胡加高速公路管理处工作了7年."时任胡加高速公路管理处处长的苏加林回忆说，当时他的语气很自豪。“起初，我们属于‘摸着石头过河’。与此同时，我们获得了许多成功的经验和痛苦的教训。我们将这些养护管理、安全运营和收费运营方面的经验和教训与全国同行分享，为公路运营管理模式和管理体制的完善提供一些参考。”
至此，上海公路建设的发展翻开了新的一页。自20世纪90年代以来，上海先后启动了沪宁、沪杭高速公路建设。
从点到线，从线到网，上海高速公路发展迅速。1978年，上海高速公路里程仅为1978公里左右，2018年达到13321公里；高速公路的里程从0公里增加到829公里。
沪嘉高速公路开通了专用车道
使用自动发卡机
根据上海“153060”高速公路网规划，形成了现代高速公路网。在该网络上，重要工业区、重要集镇、交通枢纽和主要客货集散地的车辆可在15分钟内进入高速公路网，中心城市与新城、中心城市与省际边界可在30分钟内互通，高速公路网上任意两点可在60分钟内到达。
到2020年，上海高速公路的里程将超过900公里。未来，上海与江浙之间的公路通道数量也将增加到67条，共同构建长三角都市圈的一体化公路体系。“一小时都市圈”的范围将逐步扩大，整个长三角地区将真正感受到“同城效应”。
胡加高速公路大修后的路面平整
2018年，上海高速公路里程达到829公里，长三角都市圈综合公路体系蓬勃发展。
