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描述:如果自行车停放不整洁，行人将无路可走。
描述:部分路段大部分人行道都设置了自行车停放点，行人只有半米宽的“羊道”，违反了《上海市城市道路管理条例》的相关规定
无处不在的共用自行车已经让虹桥镇城管部门感到不知所措:明知违法行为会被公众指责，还是将吴中路不宽的大部分人行道划给共用自行车；我想通过没收自行车来改善城市面貌。结果，收集到的1万多辆非法自行车无处可放，只能放回路上...
行人被迫走非机动车道
吴中路是上海西部一条东西向的交通干道，道路两侧分布着大量的办公楼和住宅小区。由于前期施工，吴中路两侧人行道不宽，狭窄路段只有不到两米宽。
但是，我不知道吴中路(虹景路-尹霆路)的人行道是什么时候划了一条白线，设立了一个共用的自行车停车位。停在人行道上的共享自行车使原本狭窄的人行道变得非常狭窄。
"看，还有一个供行人行走的地方！"昨天早上，一对老夫妇路过这个路段时一直在叹气。由于是工作时间，自行车停车位完全没有空缺口。尽管车辆被尽可能整齐地摆放着，但由于人行道上的空房间数量有限，人行道上的空房间只有半米宽，只能让一个人通过。只要共用自行车不规则停放，行人就很难前行。
两个老人沿着人行道慢慢地走着，同时小心翼翼地避开放在线上的共用自行车前轮。在狭窄的空房间里，一辆被丢弃的共享自行车足以堵住“狭窄的小巷”。
人行道上全是自行车，这让每天穿梭往来的老两口非常担心:“车太多了，我们每次走路都很担心。我们害怕在高速公路上行走时被汽车刮伤，也害怕在人行道上行走时被汽车绊倒。”
记者注意到，许多行人在经过这里的时候，已经放弃了步行人行道，而冒险走了更宽的非机动车道。
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《上海市城市道路管理条例》第二十七条规定:“占用人行道设置公共交通亭、出租汽车招牌、电话亭、报亭、非机动车停车亭(点)、读报栏、流动厕所等。，应设置在宽度大于3米的人行道上，并应保证设置设施后的人行道宽度不小于1.8米。”
那么，为什么有关管理部门无视法律法规，在如此狭小的空房间里设立共用自行车停车位呢？
“这是不可能的。”虹桥镇城市管理中心的工作人员无奈地说，他们也知道上述规定，但事实上，如果他们按照规定设立共用自行车停车位，虹桥镇可能不会有很多合适的空客房。
工作人员介绍:虹桥镇有两个特点。首先，这里有很多办公楼，白领对共享自行车有很大的需求。二是建设较早，后期多条道路扩建，预留的人行道宽度有限，3.3米的人行道很少。如果按照规定的要求设置停车位，将很难满足市民共用空自行车停放室的需求。
这位工作人员说:“吴中路两边都有很多办公楼，很多在附近工作的白领都会在办公楼附近骑共享自行车。企业出于自身管理需要，不得将共享自行车带入现场，共享自行车只能停放在空路有限的市政房内。如果附近没有规划停车位，骑自行车的人会抱怨停车困难。现在不要看堆积如山的汽车。晚上7点或8点，办公楼里的白领们下班了。这些自行车马上就不见了。如果白领发现晚上没有车，他们会抱怨我们把车运走了。或者抱怨我们把停车位设得太远。”
此外，共用自行车的潮流现象一直困扰着管理部门。白天吴中路等办公楼的共用自行车爆满，晚上共用自行车占用地铁站区的道路，晚上ktv等娱乐场所前的路段完全被共用自行车占用。
“我们只能让管理人员不断将这些车辆调度到需要的位置，并通过规划停车点让市民尽可能有序地停车。”工作人员告诉记者，仅虹桥镇就有4万或5万辆共用自行车投入使用，但相关管理规定尚未正式出台。他们所能做的就是按照市容管理的相关要求，确保自行车不影响市容。
没收自行车并放回路上
为了管理共用自行车，虹桥镇还试图通过没收的方式要求企业加强自身管理，并对这些共用自行车企业进行了访谈，要求他们给出运营维护计划，并对车辆进行回收。然而，虽然共享自行车公司表示，他们仍然需要这些自行车，后续计划往往会丢失。
“我们最多没收了10，000多辆放在临时停车点的自行车，但我们没有看到公司接车。”虹桥镇城市管理中心的工作人员告诉记者，公司没有提到汽车，但空.之间的临时停车位已经饱和无奈之下，虹桥镇只能把被扣留的共用自行车重新放回路上，并聘请了自己的管理人员来管理自行车。
相关管理人员还发现，虽然有1万多辆共享自行车被没收，但虹桥镇的共享自行车数量却丝毫没有减少，大量共享自行车通过骑上或自然流动的方式进入虹桥镇。
“现在，我们只能利用政府购买服务，这样他们就可以将非法或过度集中的共享自行车分配到有需要的地区。”虹桥镇城市管理中心工作人员说。目前，虹桥镇政府已经专门聘请了53名员工来管理自行车，员工的工资加上其他费用将达到每月几十万元。
据报道，对于公众反映的吴中路部分路段自行车占用人行道的问题，目前只有两种解决方案。第一是在吴中路修复后调整车辆的位置，让公众步行。空房间扩大了，但即使调整，也不可能满足1.8米的要求；二是取消吴中路上的非机动车停车点，让共用自行车的管理者可以更加努力地工作。白领每天上班后，他们会把他们骑的共享自行车从人行道上移走。
自行车公司表示他们将加强管理
由自行车公司承担的共用自行车的运营和维护已成为政府管理中的一个难题。那么，如何设置自行车企业的运营维护人员呢？
奥福小黄车的工作人员说:目前，上海的运营和维护人员与自行车数量的比例约为1:300，这将根据具体情况不断调整。奥福黄晓汽车生产线是网格管理。每个指定区域将配备一名操作和维护人员，负责修理车辆和放置车辆。这些操作和维护人员将穿戴工作卡来管理停车并检查车辆状态是否损坏。等待，随时检查区域内有问题的车辆；每个区域都有专门的负责人，并努力尽快到达现场，尽快解决问题。
mobike的工作人员表示，mobike非常重视停车管理和有序停车，并配备了足够的专业运营和维护团队来管理和调度区域车辆。长期以来，积极与政府相关部门进行多次沟通，探讨停车管理的有效解决方案。今后，白墨将继续提高智能化管理水平，积极与各方沟通，与政府相关部门建立有效的协助机制和渠道，与政府职能部门合作，共同推动共享自行车产业健康发展。
人物旁白
一列汽车经理叹息道:
“他们把它放在前面，我们跟着它走。”
今年3月，马建国加入上海林吉迪市容服务管理有限公司..受虹桥镇政府委托，公司负责虹桥镇路面共用自行车的维护。马建国负责吴中路，他的日常工作主要是整理乱七八糟的车辆，将随意停放的车辆移动到标有白线的停车点，并将多余的车辆调度到需要的地方。他每天从早上7: 00到晚上7: 00，每天移动大约1000辆车。
马建国说:“我曾经当过兵。这项工作对我来说并不难，但需要一些努力。我举起停着的车，一步一步地把它移到白线上。我们不按时下班，经常加班，因为有些自行车堆放在某个地方。因为我只能照顾汽车，但不能照顾人，当我清楚地看到其他人违反规则时，我不能阻止他们。当你每天在路上转弯时，你会经常遇到共享自行车公司推出自行车。有时，他们放它们的地方根本不是停车区，所以我们会阻止他们。有些人很好，很合作，然后离开了。有人问，‘你有什么权力？’我没办法，但是他们把它放在前面，我们在后面收集它，然后把它运到一个可以放它的地方。有时，因为办公楼不允许自行车进入企业区域，他们的保安会清理自行车，随意堆放在门口。我问，‘你为什么不把自行车放在白线区？他们不在乎，我得把车开走。"
事实上，疲劳只是一件微不足道的事情，并且它经常不被理解是相当令人悲伤的。马建国说:“因为吴中路上的车开了很长时间，附近的白领都认识他。有时，当他们看到他移动汽车时，他们会说，“你已经移动了所有的汽车，我们该骑什么？”但如果他不动，行人会指责他，“我不在乎车是怎么被堵住的。”有时，当不小心移动汽车时，汽车会掉到地上，人们说他们不在乎汽车。然而，我们也会遇到一些非常了解我们的老人，他们说我们在努力工作，在那个时候感觉很温暖。"
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上海共有超过45万辆共享自行车
预计共享自行车组标准将于本月中旬发布[/s2/]
你想用全球定位系统定位共享自行车吗？运营商需要满足哪些条件？用户应该注意哪些问题？.....记者昨天获悉，经过几个月的准备，该市共享自行车集团的标准已经得到专家的认可，预计将于本月中旬发布。
作为解决市民出行“最后一英里”的一种交通方式，自推出以来，共享自行车一直很受欢迎。截至目前，该市共有自行车45万多辆，注册用户超过450万。然而，共享自行车在快速发展的同时也存在一些问题，如管理不规范、车辆质量参差不齐等。针对这种情况，今年市质监局责成上海市自行车行业协会开展共享自行车的研究工作，并确立了行业协会组织制定和实施一系列共享自行车群体标准的理念，通过市场自律和健康竞争促进共享自行车标准的发展。
据介绍，集团标准增加了车辆维护和报废的时限，涵盖平台建设、运营要求、设施设备维护要求、计费方式、保证金管理、投诉举报用户的信用体系管理、用户伤害赔偿等。，为共享自行车标准的有序发展奠定了基础。
其中，共用自行车的使用寿命规定为“连续三年强制报废”，最大承载能力不超过100公斤；对于“客户服务沟通应全年24小时开放，投诉可在48小时内处理”，“积极购买个人和第三方伤害保险”，并严格保护用户的个人隐私和信息安全；用户需要注册真实姓名，身高1.45-1.95米，年龄在12岁以上。
记者从市自行车协会了解到，该标准在征求公众意见后，于5月31日经专家正式批准，预计将于本月中旬公布。
