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金(左二)在湖兴路小区道路工程现场视察徐玉凯
“交通是闵行的第一个缺点。近年来，通过规划先行、加快建设、公交优先、公交优先的“四管齐下”，以及近两年交通整治取得的成绩，这一不足正在逐步得到弥补。在未来，闵行人民将享受更多的交通福利！”
在接受《闵行日报》记者采访时，区交通委员会主任金充满了雄心。
“第一个短板”:过境运输几乎占一半
闵行日报:努力旅行总是一种心脏病。交通委员会分析过原因吗？
金。闵行位于上海的地理中心，常住人口居全市第二位。南北地形狭窄(但南北轨道交通不足)，与周边七个区接壤。这些先天条件都决定了闵行的“体质好挡”。
此外，闵行区高速公路四通八达，s20、g2、g50、g60、s4等多条高/高速公路，以及沪闵路、曹豹路、沪青平路、浦兴路等主干道承载了大量的过境交通。这些道路是连接闵行与中心城市的主要交通走廊，由于“向心”交通和过境交通的叠加，供需矛盾尤为突出。
与此同时，随着交通需求的快速增长，越江(黄浦江)、越江(吴淞江、大支江)、越铁路(沪杭铁路)等相应设施没有得到发展，导致少数主干道交通流量集中，路网压力不平衡。
闵行日报:作为西南交通门户，闵行区有虹桥综合交通枢纽，有很多车辆从江苏、浙江、安徽等地来到上海。骄傲的交通优势有这样的“副作用”！
金::我们统计过，在闵行区的道路交通中，公交占了46%，也就是说，在闵行区的道路上，大约有一半的车辆是“匆匆过客”，这个比例是惊人的。
这是压力和动力。从这个角度看，闵行交通的改善不仅将惠及闵行人民和上海人民，也将惠及长江三角洲和全国人民。
闵行日报:网上有句话说上海是“十大封锁点”。闵行区只进入了沪闵高架路的城区段，看起来并不严重。
金::你有没有注意到，参与评估的范围是在外环以内，所以闵行区的很多封锁点都不在这个范围内。事实上，作为上海“十大拥堵”之一的上海胡敏高架桥，在该地区并不能称为“王”。沪闵路、宋新路和浦兴公路在高峰时段更加拥堵。
闵行日报:最好不要有这样的“城市荣誉”。拥堵的“原因”已经找到。有“处方”吗？
金::2016年，区政府出台了《闵行区综合交通管理短板补充三年行动计划(2016-2018)》，由区交通委、区公安局起草。对区域内所有拥堵路段进行了全面调研，将“地面道路拥堵、轨道交通高峰拥堵、路网局部连通度低”等因素确定为必须突破的交通瓶颈短板。我们正根据这个有针对性的行动计划努力工作。
例如，这个“药方”弥补了缺点，就是“中西医结合有很好的疗效”。包括“西医”加快硬件建设，如疏通道路节点、加快道路建设、坚持公交优先、发展静态交通；还有提高管理水平的“中药”，如加强执法，扩大“场外”执法，建设“两级”交通科技信息中心，加快推进智能交通，加快交通辅警队伍建设，加强对超载车辆的监管。
我们秉承综合交通的理念，旨在提高“赶”的速度，加大“投资”的力度，提高“补偿”的质量，努力把以前的“第一个缺点”变成未来的“民生红利”。
“从零开始到卓越”:增加增量优化库存
闵行日报:地区建设交通委员会被拆分为建设管理委员会和交通委员会后，我注意到交通委员会成立了地区大办。
金:是的。闵行区的大部分重大项目都与交通有关，这也显示了区委和政府要弥补交通第一个缺点的决心。去年，我们的年度重大工程建设考核在全市名列第一。
2017年，人们最感兴趣的交通建设项目可能是红梅南路高架和贾敏高架南二段，分别提前三个月和六个月通车。经过各方努力，这是一个提前到来的“民生大计”。这两条高速公路的开通进一步增强了我区南北方向的通行能力，平衡了路网压力，缓解了s4、沪闵路和中春路的拥堵，效果明显。
《闵行日报》:2018年道路建设的好处是什么？
金:最近的优势是轨道交通浦江线将于3月31日试运行。作为本市第一条“社区轨道交通”，沿线居民在申都公路站换乘和连接轨道交通8号线出行更加方便。
2018年，闵行区交通状况良好:继续推进轨道交通15号线、现有5号线及南线延伸段的建设，配合相关市政部门加快机场联络线、嘉鱼线、沪苏沪铁路的规划研究；继续推进北青公路高架、昆阳路渡河、银都路隧道等重大项目，新推进昆阳路、普兴高速公路s32匝道、s4辅路、普冶路、曹豹路快速建设；在现有58条“破路”有序推进的基础上，2018年至2020年的28条“破路”建设将如期启动，2018年将推进10条“破路”建设。
《闵行日报》:刚才提到的许多新建道路和铁路道口都是“从零开始”。现有的交通资源如何“变好”呢？
金:大家都觉得闵行近年来一直在修路。我们不仅要提高驾驶的舒适性，还要结合大中修对道路进行“小修”，腾出专用转弯车道，并采取标记道路、调整信号灯相应位置等一系列措施缓解当地交通拥堵。
我们已经完成了28个拥堵节点的改造工程，包括水清路(沪闵路-古岱路)、杜诗路(桂都路-梅陇西路)和普金路(鲁亨路-陈星路)。研究表明，只有一条提前右转的车道才能将交叉口的通行能力提高20%-30%。
今年有两个值得期待的大项目:启新路(古岱路-胡清平公路)和中春路(秦春路-北宋公路)，这两个项目已经从四车道扩大到六车道。
闵行报纸:如果它不起作用就很疼。该地区12条连接道路和58条破损道路的进展如何？
金::这些年来，由于相邻地区发展阶段和需求不同，协调和搬迁困难，以及项目投资大、实施困难等障碍，部分地区的连接道路出现延误。在建设单位的大力推动下，合川路二期、春申路、高技路、回龙路等四条道路已经建成通车，极大地加强了闵行与徐汇、长宁、青浦等周边地区的互联互通。
特别是2017年底，随着合川路的开通，闵行和长宁连接起来，双向四快两慢车道建成，有效缓解了成家桥支路的压力，公交车辆平均拥堵和等待时间节省了15分钟。
其余8条“地区道路”等重大项目正在加紧进行。今年，我们将力争在剩余的27条“破路”中完成18条“破路”的建设；在2018年至2020年新一轮的28条“破路”中，将有10条开工。“十三五”期间，将开通100条“破路”。
“从私人到公共”:公交优先考虑生产和城市的整合
闵行日报:根据世界各大城市的经验，解决交通拥堵的关键是发展公共交通。
金:是的，大城市的主要交通工具必须是公共交通，而不是私家车。我们坚持优先发展公共交通的策略来弥补不足。
在公共交通方面，轨道交通发展的主导力量不在区级，因此我们将进一步优化公交网络，加强轨道交通网络与公交网络的整合。
去年，闵行优化了11条公交线路，开通了4条新线路，这是近十年来最多的一次，基本实现了500米以内有公交车。这15条公交线路覆盖紫竹国际教育园区、莘庄商务区、马桥住宅、浦江发展基地大型住宅区(永康市)、军联新城大型住宅区等。，有效连接现有轨道交通，填补闵行区公共交通的空空白。
今年，闵行将优化另外5-7条公交线路。
《闵行日报》:我听到人们抱怨说，不管是市区的71路还是吴中路的公交专用道，通常都是空，感觉有点浪费。
金::公交专用道是未来的发展方向。闵行将在深入调查和科学决策的基础上逐步推进。
设置公交专用道的目的是为了保证公共交通的优先性，使交通拥堵对公共交通的影响明显小于对私家车的影响，从而诱导市民选择公共交通，进一步降低私家车的使用率，缓解道路拥堵。
闵行日报:公共交通服务，闵行计划如何推进？
金:围绕生产与城市发展的融合，闵行将实施公交服务的“五个转变”，即快速化、智能化、节能化、定制化和标准化。
简而言之，所谓的提速是指结合启新路(古岱路-沪青平路)机动车道“4-6”变更的机会，在试点基础上设置公交专用道。在试点评估的基础上，按照“一路一线、区域联网、便捷换乘”的原则，探索逐步推进公交集约化发展模式。
智能化是指“公交智能化示范工程”的全面推广应用，使区域内公交企业的运营实现智能调度、出行信息服务和运营状态的动态监控。
节能意味着加快燃气出租车和电动公交车的改造，增加新能源和清洁能源公交车的比例。
定制化是探索浦江农村以市场为导向的方式开设定制班线的可行性，从而更好地满足农村村民的出行需求。试点项目成功后，将进一步扩展到工业集中区，以满足员工的通勤需求。
标准化是引导客运企业转变观念，提高管理能力，切实承担起稳定市场、规范服务的主要责任。
闵行日报:你刚才提到了生产和城市的融合，就是想让人们在家工作，以此来缓解交通压力？
金::是的，围绕“职住平衡”这一切入点，闵行区将适时选择莘庄工业区、虹桥商务区等具有代表性的试点地区进行调研，进一步分析其人口、密度、出行需求和方向，提高轨道和地面公交站点的服务覆盖面，促进公共交通与周边建筑和公共建筑的有机结合，实现产业发展
“从步行到住宿”:静态交通的质的飞跃
《闵行日报》:所谓的动态和静态是合适的，停车有时比拥堵更麻烦。
金:闵行区存在着人们停车需求增长与资源分布不均衡、部分地区资源不足的矛盾。据估计，到2020年，乘用车的规模将达到50万辆左右，机动车的交通量和周转量将增长25%左右。
2017年，闵行通过建设美丽家园，增加和优化了31600个停车泊位。2018年，我们将力争停车设施总量突破，计划新增2万个停车位。同时，我们将进一步扩大停车泊位共享范围，计划完成2500个共享泊位。
《闵行日报》:有什么创新措施吗？金:如自动停车库、手持pos机收费、智能停车等。会给人一种清爽的感觉。
闵行将力争在静态交通建设模式上取得突破。鼓励利用ppp等模式促进政府与社会资本的合作，推进立体自动车库建设，引导停车场建设和运营向企业化、设施高端化和挖潜措施多样化方向发展。
道路停车场越来越多，在一定程度上缓解了临时停车的困难。闵行在120个道路停车场实施了电子收费系统，使用统一标准的手持pos机收费，停车人使用交通卡支付停车费。目前，七宝和虹桥的道路停车pos收费系统已实现全覆盖。
为了更好地协调停车资源，盘活现有资源，闵行开发了“cetc Smart Parking”应用和平台，结合停车场(车库)收费系统，利用移动应用上的车位查询、车位预订、电子支付和非高峰停车等功能，实现了“一公里停车区”内各种停车资源的优化配置。
《闵行日报》:对于特定的区域，比如住宅区、学校和医院，我应该怎么做？
金:解决小区、学校、医院的停车矛盾是今年的重点。考虑到当地政府的带头作用，结合本地区的实际情况，采取了多种方式，如建筑改造、住宅改造、错时停车、利用周边闲置场地等。
我们确定了两个“小目标”:结合社区改造，实施内部道路调整，绿化转移等。，努力挖掘社区潜在的停车位；通过挖掘医院内的潜力，鼓励员工绿色出行，将车停在医院外，在错误的高峰停车，努力挖掘300个泊位。
此外，你可能已经注意到，许多学校操场最近正在翻修，也就是说，要为空的地下房间建造地下停车库，以缓解学校的停车困难。
闵行日报:我记得朱自清在《春天》一文中写道:向前看，向前看，东风就要来了，春天的脚步就要到了……我们期待更多的东风在闵行交通和春天的早日到来。
金:让我们一起努力，向东风学习。闵行交通的春天肯定不远了。更多的时间，更多的交通信息标志，也有望“充满绿色”。
