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不久前，闵行两会告一段落。会上，交通问题成为NPC代表们关注的焦点，他们积极履行职责，提出建议和意见，促进了闵行交通的又好又快发展。
一封真诚热情的表扬信吸引了许多NPC代表的目光——“大家好，我是浦江镇的NPC代表。今天，我在这里，我要表扬我们的闵行区交通委员会！”这到底是怎么回事？
需求量大，但覆盖面小
浦江交通面临许多挑战
2018年是浦江“二次创业”的关键一年，新一轮的浦江总规正在形成。随着轨道交通浦江线和快速公交系统的开通，仁济医院、耳鼻喉科医院等三甲医院的建成，上海师范大学附属向明中学、附中等重点中学的建成，以及近年来浦江地区人口的快速引进，浦江地区的公共交通正面临着新的挑战。
地区交通委员会对浦江地区进行初步调查后发现，目前该地区公共交通发展中主要存在以下问题
随着大量人口的引入，出行需求旺盛，现有的公交线路已经不能满足市民的出行需求。据统计，浦江地区的总出行量已达到104万人次/日，然而，在路惠大厦、轨道交通浦江线沿线以及南部农村地区存在着“出行难”的问题。在调查过程中，鹿回头大居部分居民提出公交线路少、出行不便的要求；还有一个问题是，卢辉地区的农民报告说，浦东周浦地区没有公交线路，换乘时间过长。
轨道交通只有一个行驶方向，不能覆盖整个区域。地铁8号线和浦江线主要服务于浦江地区的中部。调查还发现，鹿回头镇居民经常乘坐地铁前往市中心，但也存在换乘频繁、步行距离长等问题。
公交线路分布不均匀，公交站点匹配不充分。普兴公路有严重的双线，但普金路的公交走廊较少。目前，枢纽和首末站的分布多在北部，少在南部，枢纽主要集中在8号线沿线。
进行深入研究并制定计划
浦江地区公共交通网络优化方案形成
针对这些问题，区交通委三次前往浦江，听取了镇有关职能部门和居民村主要领导的意见和建议，并结合大规模调查中许多市民反映的公交问题，制定了《浦江地区公交线网优化规划(2018年版)》。
结合浦江镇大型居住社区的落户、郊野公园的运营、轨道交通浦江线的建设、btr、道路改造等重大项目，区交通委提出了“强化”和“周边”两个优化策略——强化浦江地区与东(浦东以北)、南(奉贤以南)、西(闵行浦西以西)、北(中心城市)的对外联系；加强浦江镇漕河泾工业园、浦金街、郊野公园、谭家岗、浦江开发区、鹿回头等大型居住区和农村地区的内部联系。
建立具有不同层次、协调功能和衔接的公共交通系统
形成“主干总线、二级主干总线和驳运总线”的三级地面总线系统架构形式。外部辐射以主干线路为主，内部架构以二级干线和驳运总线为辅。
建立公共交通节点，完善枢纽、首末站和停车场建设
根据浦江地区公共交通现状和优化目标策略，结合轨道交通浦江线、大局线等重点项目发展，立足区域公共交通长远发展，以需求为导向，完善公共交通硬件设施保障，调整优化公交枢纽、首末站和停车维修场。
采取多管齐下的方法提高城乡一体化地区的公共交通服务水平
改善道路交通状况
对于部分道路交通条件差的村庄，结合“美丽农村”建设，加大交通基础设施建设和改造力度，改善道路基础设施，提升道路等级，改善交通条件。
根据当地情况探索运行模式
应根据个人需求和当地条件，建立高度兼容的公交运营模式。例如，对于一些居民出行时间效率不高的村庄，可以实施公交定线。所谓“定期线”，是指客流少但有一定出行需求，计划发车间隔较大的公交线路。乘客可以通过“预定线路”计划出发间隔或时间来减少等待时间。
(注:根据实际情况，方案可能会有变化。(
人民的事情不是小事。这一重计划，着眼于人民的声音和需求，是闵行大学研究成果的体现。我相信，随着未来交通基础设施的不断创新和公交网络的不断完善，人们会有更多的实实在在的成就感，闵行的城市能源水平也会进一步提高。
