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黎明前，夜已深了，河岸两边除了一点灯光外，没有苏醒。
西渡口已经挤满了等待上船的乘客。他们大多是奉贤当地的菜农，满载着一卡车蔬菜，最早在凌晨2点就从家里出发了。
Xi至闵客运渡轮每天往返于西毒奉贤和闵行之间，是目前上海黄浦江上客流量最大的线路。早上4点起航，晚上24点结束，假期离开。
闵行的海岸离沪闵路不远。老闵行人过去称它为闵行渡口。
描述:20世纪30年代西敏线码头的老照片
描述:20世纪30年代，闵行轮渡有两艘船，一艘叫京杭，另一艘叫渡航
这里叫闵行，实际上是老闵行区，有着独特的地理位置和水利条件。早在明代，专门防御倭寇的《航海图》中就提到，“闵行是江南的渡口，黄埔入松江府的要道，故称天津水道”。正因为如此，闵行自古以来就是一个繁荣的城镇，经常出差。许多商船、战车和马匹去闵行的时候会去镇上休息。民间有句谚语:“跌倒时不要难为情，闵行会过夜的。”
虽然只有一条河的距离，但多年来，海峡两岸在城市建设、社会发展和生活水平上一直存在着一定的差距。20世纪七八十年代，奉贤人来到了闵行，就像闵行人去了上海一样。自20世纪80年代中期以来，闵行经济技术开发区成立，引进了许多财富500强企业。越来越多的人从奉贤来到闵行工作，渡船也越来越繁忙。
西敏线的客运通道是一条古老的客运通道，闵行轮渡也是一条历史悠久的轮渡。渡船建于清末民初，是最早的手摇渡船。自1932年以来，它开办了运输汽车业务，并成立了闵行汽车轮渡管理处，这是全国政府开办汽车轮渡的开端。
描述:闵行老街和西敏线轮渡近在咫尺
描述:20世纪80年代的闵行渡轮
Xi至闵线轮渡最辉煌的时期是20世纪90年代初，当时河上有3艘轮渡，日均客运量27000人次，年客运量1000万人次。
2010年，连接台湾海峡两岸的闽浦二桥正式通车，运营了半个多世纪的Xi至闽线也取消了轮渡航班。然而，20小时不间断渡轮仍然是海峡两岸人民的重要交通工具。
浦江两岸的桥梁一座接一座地修建起来，渡船也没有一年中繁忙的景象
2019年1月，闵行码头迎来了新的生活。为了大力推进滨江发展，新闵行轮渡向西移动了300多米。在不久的将来，滨江连接和轮渡的有机结合将为海峡两岸的风景增添魅力。
这是几代人的记忆。
河水汹涌澎湃，西门线上的渡船已经航行了一百年。一艘渡船的航行时间只有短短的6分钟，航程只有400多米远。然而，它已经走过了海峡两岸无数的乘客和每个人的希望、期待和梦想。
在闵行码头，我们不仅找到了回忆，还发现了这座城市的独特风味。
