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12月25日，上海启动了五大交通项目，包括闵行区银都路越江隧道工程和浦兴公路穿越鲁亨路节点改造工程。建成后，从银都路到浦兴公路的鲁亨路需要10多分钟。据悉，银都路越江隧道预计于2024年竣工，普兴公路穿越鲁亨路高架段预计于2020年底基本完成。
改善长江沿线的交通系统
银都路越江隧道作为闵行徐汇区第一个越江隧道工程，其建设引起了人们的关注。
据报道，新修建的银都路越江隧道西起徐汇区京东路与银都路交叉口，东至闵行区浦津路与鲁亨路交叉口。它沿着现在的银都路延伸。全线穿越规划中的京东路、龙武路、王越路、黄浦江、普冶路和普进路。主线隧道全长2715米。双管双层双向八车道布局，道路等级为城市主干道，设计行车速度。
建成后，银都路-鲁恒路将由“主干道”调整为“城市主干道”。一方面，它将缓解莘庄立交、s20西段和南段的交通压力；另一方面，可以改善黄浦江两岸的交通状况，缓解溆浦大桥的跨河压力，弥补s20以南跨河的不足，分隔外环路的短途客运交通，平衡跨河交通分布，提高区域交通服务水平，对于构建完善的跨河体系具有重要意义。
同时，浦兴高速公路穿越鲁恒路的节点也面临改造。该项目沿现有的浦兴高速公路，北起闵行至浦东新区，连接济阳路快速发展项目，南至江华路，全长约1.7公里。改造后高架主线为城市快速路，地面道路为一级公路城市段，设计速度为60km/h；坡道设计速度为40公里/小时。
双层设计实现了远距离分离
记者看到，银都路越江隧道采用了双层设计。对此，参与项目建设的上海城头高速公路集团第二事业部副总经理严家亮告诉记者，这是为了更好地分流交通，区分近江交通和中途岛交通。浦西徐汇区龙屋路前设置一对出入口，浦野路规划一对出入口，在最大限度利用隧道的同时，实现远近分隔的功能。
严家亮说，项目建设的难点在于:一是双方都有很多敏感点，尤其是住宅区；同时，很难重新安排市政交通和公共管道，特别是通过主干道龙武路。其次，由于该隧道非常靠近黄浦江，两侧工作井深度为31米，施工难度较大。“越江隧道比黄浦江底低一定的厚度。这条隧道的深度取决于黄浦江未来的冲刷线。为确保施工和运营安全，隧道有现行路线”。
此外，在浦兴高速公路穿越鲁恒路的节点改造工程中，将为银都路越江隧道预留一条连接匝道，可与济阳高速公路连接。上海城头高速公路集团第一事业部第三指挥部指挥助理钟岩表示，与济阳路高速公路衔接后，设置了一些上下行坡道，主线穿越鲁恒路约300米，可以有效缓解该路段的拥堵状况。建成后将满足济阳路高架接地的需要，有助于改善浦江镇的交通拥堵状况。今后，随着陆衡路越江隧道的建成通车，将有利于适当分流外环的越江压力。
