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6月28日上午10时，经过700多昼夜的奋战，大芦线航道整治二期工程闵行浦江段3标浦兴公路顺利通车，新桥按照“架设钢便桥→拆除旧桥→修建新桥→拆除钢便桥”四个步骤建成通车， 标志着整个标段工程建设进入了最后的决定性环节，预计将于2020年底前通过移交验收。 建成后，连接闵行区和奉贤区的浦兴高速公路的通行能力将提高30%左右。
据悉，二期工程仍有7座跨航道桥梁在建，预计今年年底达到三级航道标准，2022年全面建成并投入使用。
大芦线航道是城市“一环十射”高等级内河航道网的重要组成部分。按照三级航道通航标准进行整改后，建成后的船舶通航能力将从目前的500吨提升到1000吨或90标准箱集装箱船。航道建设公司第一现场指挥部总指挥严一凡表示，预计今年年底达到三级航道标准，对接长三角的效果将越来越明显。
浦兴公路桥项目，被称为“小楼铺”，南起丰南路，北至跃进河大桥南桥。之所以称之为新蒲兴公路桥，是因为旧桥在原址有一座双向四车道的旧桥，由于通行能力不足等原因需要“扩建”。上海建设工程项目工程师代斌告诉记者，拆除新建浦兴公路桥旧桥的主要目的是根据实际情况提升航道等级，扩大通行能力。“原来，这座旧桥会来来去去，还会建一条公交专用道，这条路将成为闵行到奉贤的咽喉。”随着航道通过能力的提升，浦兴公路桥的通行能力将扩大到双向六车道。”据悉，从长远来看，将修建人行辅道，行人可以通过辅道直接上桥。预计今年10月份主桥面辅助结构将完成100%，引桥辅助结构将完成100%。整条路将在年底前翻过来。
记者在现场看到，新建的主桥设计为提篮拱，桥面为钢-混凝土组合结构，宽43.4米，双向六车道，两侧均为行人专用车道。
代斌介绍说，浦新公路大桥主桥为跨度230米的下承式系杆拱桥，是目前上海最大的下承式拱桥。为了最大限度地减少施工对车辆和船舶交通的影响，浦兴公路桥的施工步骤分“架设钢便桥→拆除既有旧桥→修建新桥→拆除钢便桥”四个步骤进行。
自2018年浦兴公路主线交通改为临时钢桥交通以来，新桥全线施工已封闭22次(含3次间歇封闭)，主线上8000吨跨大支河钢结构桥梁安装已顺利完成。今天，新桥交通已经成功开通。
浦兴公路是连接闵行和奉贤的主要交通道路。2018年4月，它还承载了该市第一条快速公交冯普快线。作为大陆线二期在建的七座桥梁之一，穿越大支河大桥的浦兴高速公路是黄浦江进入大支河的第一座桥梁，也是该市生活垃圾运往老港口的必经之路。因此，浦兴高速公路穿越大支河大桥的地理位置和功能在水陆交通中都极为重要。
因此，参与施工的各方在开工前都做了周密的计划，利用bim技术实施控制和模拟工况，为施工提供了全方位的技术支持。特别是在主桥施工中，由于东侧红线外存在三条高压燃气管道，原有的道路上提、水上提的设计方案无法实施。通过对bim工况的模拟，最终将该方案锁定在所有提水作业中，并对原施工组织顺序进行相应调整，最终成功完成主桥施工。
自2006年一期工程开工建设以来，大支河口-库马河、团陆港、黄浦江吴池沟-鲁超港等内河集装箱港区已完成54公里航道整治，新建和改建了24座跨航道桥梁。其中，第一阶段于2014年完成。考虑到区域陆路交通组织等因素，二期仍有7座跨航道桥梁在建，预计2022年全部完工。
