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据宝山区介绍，CSSC科技发展有限公司最近与宝山区政府就CSSC运营及配套产业基地项目签署了合作协议。据悉，宝山区将全力支持CSSC发展，探索建立产业链投资平台，共同开发建设2平方公里的上海CSSC国际邮轮产业园，并在全球范围内打造上海有影响力的邮轮总部基地。
CSSC致力于打造一个贯穿邮轮运营、R&D设计和供应链的本土邮轮生态系统，是中国船舶工业集团公司实施国家重大战略和发展邮轮产业的业务平台和总体负责单位。它拥有两个专业子公司，CSFN康蒂尼邮轮产业发展公司(邮轮总承包研发)和中海嘉年华邮轮有限公司(邮轮业主运营)。
CSSC相关负责人表示，目前，CSSC正与外高桥造船合作设计建造中国首艘国内大型邮轮，发展本地邮轮队伍，并在2022年左右实现科技板块上市。与保山签约后，他们将在保山建设一个涵盖邮轮运营、R&D设计和供应链的完整邮轮产业链系统，未来10年总投资500亿元人民币。据估计，到2030年，中国将建成8-10艘左右的多品牌邮轮，形成每年约2艘大型邮轮的R&D设计总承包能力，建立具有独立安全价值的本地邮轮供应链系统。游轮的本地匹配率将达到80%以上。
在此过程中，宝山区将全力支持CSSC发展，探索建立产业链投资平台，共同开发建设2平方公里的上海CSSC国际邮轮产业园，并在全球范围内打造上海有影响力的邮轮总部基地。
数据显示，中国邮轮旅游市场潜力巨大，过去几年年均增长率超过40%，2016年位居世界第二。据预测，2026年，中国每年的邮轮游客数量将超过1000万，2035年将超过2000万，2050年将超过4000万。只有国内市场需要数百艘大型游轮。
然而，目前由于全球大型邮轮建造市场几乎被欧洲船厂垄断，平均年供应能力只有7艘左右，而需求只有15艘左右，导致大型邮轮严重短缺。
为什么大型游轮的年平均供应能力如此之低？业内人士指出，大型邮轮被公认为世界造船业的皇冠上的明珠，其设计和建造难度远远高于大型lng船甚至航行空母船，是中国唯一尚未攻克的高科技船舶产品。
例如，作为一个“海上漂浮的集中城市”，大型游轮的零部件数量高达约2000万，约为大型商业航班的10倍，约为大型液化天然气船的20倍，约为高速列车机组的50倍；其价值约为8亿美元，约为大型液化天然气船的4倍、大型商用飞机的10倍和高速列车的30倍。大型游轮的设计和建造需要大量的工程，甚至先进的欧洲造船厂也需要超过1000万工时。
突破邮轮设计和建造技术，不仅是“中国制造2025”国家战略对造船业的明确要求，也是造船业征服造船业“珠穆朗玛峰”、占领造船业技术制高点、实现由“大到强”、向高质量发展迈进的里程碑标志。
为此，国家国有资产监督管理委员会(SASAC)等国家相关部委以及上海市全力支持CSSC大型邮轮项目，出台了10多项政策文件支持和鼓励本地邮轮产业发展，并通过国有资本经营预算、提升制造业核心竞争力、科研投资等渠道给予大力支持。
CSSC确定了“国际合作、产融结合、引进、消化、吸收、创新”的发展道路。例如，子公司CSSC邮轮与全球最大邮轮运营商嘉年华集团成立了一家由中国人控制的合资船东公司“CSSC嘉年华邮轮有限公司”，作为国内邮轮运营商；与世界上第一个邮轮建造船厂，中国控股的邮轮设计合资公司意大利芬坎蒂尼集团，“中国船芬坎蒂尼邮轮工业公司”，引进国外设计理念和邮轮技术，与上海外高桥造船厂共同设计建造了中国第一艘国内大型邮轮。
2018年11月6日，CSSC、嘉年华集团和芬坎蒂尼集团正式签署了总吨位13.5万吨的2+4大型邮轮合同和中国国际进口博览会期间服役的2艘邮轮的采购协议。根据协议，CSSC和嘉年华集团成立的邮轮运营合资公司将于2019年12月正式开始运营科斯塔大西洋邮轮，2020年12月正式开始运营科斯塔地中海邮轮，成为首家真正国际化的中国邮轮公司。
此外，第一艘国内邮轮将于2023年9月正式交付，并在接下来的五年内按照每年一艘邮轮的节奏分批交付，最终形成拥有八艘大型邮轮、资产超过50亿美元、年收入超过10亿美元的全球最大中国邮轮船队，真正推动了中国邮轮产业的快速可持续发展。
