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城市发展，交通第一。对于一个城市的基础设施来说，主干道和桥梁作为城市交通的“大动脉”有着不可动摇的低地位，但中小型道路作为“毛细血管”对于交通安全和畅通也是不可或缺的。如何使这些分布广泛、数量众多的城市的“毛细血管”顺畅、连贯，以免形成交通瓶颈和“阻塞点”？保山市通过实施“微循环”工程，多年来一直保持着城市道路网的畅通。
在罗店镇，永顺路是一条只有几百米长的间隔路。原来是一条小破路，位于蓟县路以西，洛溪路以东。对于许多当地居民来说，这条断裂的道路以前几乎被遗忘了，因为每个人都宁愿走在罗月路和洛溪路周围，也不愿选择这条断裂的道路去旅行。然而，在12月中旬，永顺路，就像它的名字一样，将变得美丽，成为一个受欢迎的捷径。这一次，它是根据市政道路的标准重建的。
徐先生，罗甸镇人
这条路很脏，走路不方便。现在我看到这条路很快就要修好了，这给我们带来了很多便利。我去医院转转，但是现在我可以直接从这里去看医生了。
虽然永顺路很小，但罗店医院的大门就在这条路的一边，所以市民出去看病是非常重要的。永顺路被列入今年的“微循环”改造项目，也是为了尽快为当地人民提供便利。
建设单位项目经理金阳
以前的道路规划只考虑了医院和那里的社区。这一次，我们重建了这条路，并通过了集贤路。
永顺路微循环改造施工段长470米，规划宽度20米。项目建成后，将通过集贤路和罗月高速公路连接，向西与罗溪路连接，以发挥罗店镇的交通分流作用。
由于送货尚未完成，一些市民为了方便就医，将私家车停在永顺路。但是，在项目交付后的几天内，永顺路将纳入正式的管理和维护体系，该地区的交通和环境将得到极大改善，配套设施也将得到显著改善。
建设单位项目经理金阳
现在，基本上95%以上的工作已经完成，剩下的零星收尾工作可以在12月15日前完成。
罗甸镇桂宝板古丽江
整个项目包括这段道路的道路改造，包括我们现在所在的地景桥的新建，道路沿线的雨水管和污水管，包括标志、标线、红绿灯等辅助工程。
项目总(投资)规模超过2900万元，其中管道搬迁费用超过800万元。该项目受益于区内的小额流通政策，我们对这条道路的投资在区和镇之间平均分配。另一个微流通项目是在我市北部开通贝奇路和潘静路，这也是为了方便和改善我市(罗店)园区的商业环境。
贝奇路是罗甸镇的一条东西向道路，今年下半年刚刚完成“微流通”改造。贝奇路两边有很多企业，所以员工出行和运输生产资料非常重要。经过“微循环”改造后，贝奇路不仅设施完善，路面宽阔平坦，而且实现了东部潘静路与南北向的互联互通，可以方便地到达北部的宝山工业园区，与南部的古村板块沟通，可谓“微循环，大格局”。
泰和西路的“微循环”工程几年前就完成了。该项目的实施为古村地区的人们解决了一个巨大的痛点，实现了他们多年来从“绕圈”到“直行”的转变。古村镇老城区实现了顺畅的交通分流。
公民鲁先生
这条路开通后，我们可以直接从太和西路连接到湖泰路，这样对我们周围的居民来说更方便。
宸妃宝山区公路管理中心
泰和西路是外环路的辅路，位于外环路的南侧和北侧。泰和西路始于郎川路，止于沪太路。太和西路上的车辆到达湖泰路时必须经过古泰路。(过去)整条古泰路都比较窄，所以高峰时段特别拥挤。
原来，古台路是一条只有几米宽的小路，两边分布着学校、菜市场和许多建筑。由于古村老城区条件有限，古泰路难以拓宽，且存在混合交通的情况，使得绕过太和西路的车辆分流压力更加难以承受。因此，区建设厅在实施太和西路“微循环”改造的同时，还对古泰路“难题”进行了深入调查分析，实施了古泰路“挖潜改造”和“道路渠化”，实现了有限宽度内机非分离，打开了瓶颈，提高了交通安全系数。
宸妃宝山区公路管理中心
(古泰路)非机动车道和机动车道混杂、危险。现在，横断面已经重新分布，非机动车道和机动车道已经改道。东西两侧拓宽了一条非机动车车道，包括人行道，导致行人、非机动车和机动车分流。
胜桥以北的罗店镇、罗京镇、月浦镇通过一系列的道路“微循环”工程，在很大程度上解决了市民出行的“最后一公里”问题，南部的大厂镇也是近年来保山道路“微循环”政策和工程实施的受益者。环镇南路和振华路是常见的案例之一。
大厂镇公民蒲女士
以前我们去的时候，要从振华路到文水路，然后到沪太路，坐地铁。
原来，该地区市民与轨道交通7号线车站之间的直线距离只有几百米。然而，由于环镇南路向东到达振华路交叉口，是一条破碎的道路，居住建筑很难移动，所以振华路的东部曾经是“无法通行的”。当人们旅行时，他们只能绕一个大圈，几次到达非常近的7号线车站，这既费时又费力。在大厂镇和宝山区建设管理部门的共同努力下，这条道路“瓶颈”于2016年被纳入“微循环”工程，并于同年实施。虽然机动车辆直接进入沪太路的问题因搬迁问题暂时无法解决，但“微循环”工程修建的行人和非机动车辆人行道解决了群众最迫切的出行需求。
大厂镇金利亚村建设办公室
实施时间为2016年9月至11月，解决了周边居民乘坐地铁7号线从振华路到沪太路的问题，方便了出行。
保山的特点是城乡一体化。近年来，城市景观发生了很大变化。此外，城市发展和新区建设改变了原有的道路交通格局，造成一些地区交通严重拥堵，人们出行困难。为了解决群众的“最后一公里”问题，区建设管理委员会和交通委员会调查、分析、分类并广泛征求了各城镇和公园的意见；在征求部分人大代表和CPPCC委员意见的基础上，我们制定了解决群众出行“最后一公里”问题的综合治理方案，得到了区委和区政府的支持。
为了加快这一系列惠民工程的实施，区委、区政府专门出台了相关扶持政策，使道路“微流通”工程得到不断推进。
洪磊，区建设管理委员会副主任
区委、区政府出台的(道路)微循环政策，有效解决和缓解了全区城镇与公园之间道路拥堵和瓶颈的出行问题。从2014年起，每年将安排1亿元资金用于全区道路微循环建设。从2014年至今，我们已经在全区实施了60个微流通项目，并改善了北部地区特别是罗京的市政管网。通过实施长虹路、飞跃路、盘瓠路、潘新路等微流通项目，有效保障了市域管网在北方地区和罗京等纯农业地区的快速渗透，缓解了当地居民出行困难。
“交通微循环”是指将城市支路和较窄的道路视为城市有机体的“毛细血管”。只有毛细血管畅通，才能消除城市道路的拥堵，保证城市内部各功能群体的正常运行。利用主干道网以外的窄车道、小街道、便道等道路，通过疏通微循环网络，达到分流主干道网的目的，支持城市交通的畅通。宝山的“交通微循环”首先在松宝区和张淼街实施，然后不断总结和完善，延伸到南北两端，再覆盖整个宝山城乡，总投资12.55亿元。“交通微循环”民生工程通过政策支持、资金落实和过程到位，真正造福人民，为城市发展提供支撑。
