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“杨浦各部门的合作和支持大大缩短了周期，为我们赢得了加快施工进度的时间。”项目经理许表示，从除夕施工开始到2月9日，30多名施工人员放弃春节假期与家人团聚，连续两班坚守施工岗位。
轨道交通18号线是上海东部南北向的一条切线，其特点是“南北沟通、多换乘”。自从去年建成以来，它引起了人们的极大关注。你想知道项目进展到哪一步了吗？来现场采访我们的记者吧！
“杨浦各部门的合作和支持大大缩短了周期，为我们赢得了加快施工进度的时间。”项目经理许表示，从除夕施工开始到2月9日，30多名施工人员放弃春节假期与家人团聚，连续两班坚守施工岗位。
敦促关键项目尽早启动
两港合流主管搬迁工程北邻中山北二路走马塘，南接杨树浦港。位于拟建地铁18号线抚顺路站和江浦路站之间，全长1067米。干管主要输送两个港区(虹口港和洋浦港)的干流污水和部分初期雨水，干流污水量为40万m3/d，截留雨水量为16.35 m3/s，服务范围约22km2。两个港池内有13个市政排水系统和19个市政雨水排水泵站。
由于目前的双口截流干管与拟建地铁18号线江浦段(中山北二路~杨树浦港)在平面位置和纵向标高上存在“碰撞”，双口截流干管的搬迁工程不仅势在必行，而且其施工进度关系到地铁18号线抚顺路站的建设，影响工程的整体进度，是整个工程的重要节点。
为推进地铁18号线“双十”工程建设进度，该区在工程前期克服了诸多困难，加快了征地速度。区建设交通委、区绿化市容局、区公安局等相关部门通力合作，为项目早日启动创造了条件。1月26日晚，原计划春节后临时搬迁、竣工后补植的中山北二路北侧2200多平方米的绿化带植被在一天内被完全清除，施工单位连夜进场安装临街施工围栏。
1月27日，“上海隧道”公司施工人员提前将施工机械设备运至现场，工程开工。除夕夜，他们熬夜到很晚，在建筑工地度过了一个特殊的节日。
科学施工不影响交通
从两港合流主管搬迁工程的施工现场可以看出，目前办公用地已经平整，简易办公用房的基础已经成型；走马塘沿岸的“申通绿色”环保建筑围栏也正在安装；深入中山北二路地表18米的始发井土壤加固工程正在有序进行。
根据项目实施方案，两个港口合流主管的原位置在江浦路西侧。为了避开抚顺路站，搬迁项目计划将主管位置向东移动约8米至江浦路东侧。由于主管搬迁工程深入到地表以下约9米的深度，工程从北向南通过盾构隧道施工从始发井推进到接收井，施工过程对江浦路的交通没有影响。
许告诉记者，盾构始发井的施工位置位于中山北二路江浦路的交通大动脉。为了尽可能减少对交通的影响，在项目设计中，出发井被限制在12.5米乘10米的“口袋”范围内。“这是公司建设史上最小的一口工作井。随着绿化带内植被的临时清除，中山北二路的通行能力没有受到影响。”许连刚说，盾构机的机头9米，支撑架20多米，盾构机的始发井空机房狭窄，机械操作非常不方便，不可避免地会影响工作效率。建设单位将精心组织，合理调配，以缓解这一问题。
“主管搬迁工程采用内径3米的盾构和200毫米的混凝土衬砌。同时，在混凝土内衬的内壁上设置聚氯乙烯薄膜，以防止腐蚀。据施工人员介绍，盾构隧道设计使用年限为50年，结构安全等级为二级。搬迁后的疏浚能力高于原主管。
据悉，两港合流主管道搬迁工程仍存在一些问题，如公交与电车线路的协调、新旧管道间的断水技术支持等。区内相关部门和建设单位正在努力推进对接工作，确保一个问题解决，一个问题推进。
